Automobile

Le permis de conduire de classe 1 fait énormément jaser ces temps-ci dans l’actualité, notamment en raison du nombre d’accidents graves qui ont défrayé les manchettes et de certains chauffeurs qui détiennent le permis requis, mais pas nécessairement les compétences qui devraient l’accompagner. Au Québec, dans le but d’encadrer davantage cette classe de permis et de resserrer les règles, une formation obligatoire minimale est maintenant en vigueur. Une formation obligatoireDepuis le 15 décembre 2025, on peut lire sur le site de la SAAQ que tout conducteur souhaitant obtenir un permis de conduire de classe 1 doit désormais suivre une formation obligatoire. Deux avenues sont possibles : l’obtention d’un diplôme d’études professionnelles (DEP), normalement d’une durée de 5 mois (615 heures) ou la réussite du nouveau Programme d’éducation à la sécurité routière (PESR – classe 1), offert par un prestataire de formation reconnu par la Société de l’assurance automobile du Québec. La mise en place du PESR – classe 1 vise à transmettre les compétences essentielles, ainsi que les bonnes aptitudes et comportements indispensables à la conduite de ces mastodontes sur la route.

Nissan effectue un véritable ménage dans son portefeuille nord-américain avec le départ de certains modèles de longue date, alors que de nouveaux pointent le bout de leur nez. Parmi tous ces changements, nous avions entendu plus tôt cette année que l’Altima ne serait pas produite au-delà de 2025. Or, revirement de situation cette semaine, alors que Nissan a publié les prix de l’Altima 2026 aux États-Unis. Toutefois, il semble que, de notre côté de la frontière, le modèle n’aura pas droit à une deuxième chance. Pas de retour en arrière au CanadaAlors qu’on la croyait condamnée, Nissan a effectué un véritable volte-face cette semaine en publiant les prix de l’Altima 2026 pour le marché américain. Initialement, la production de cette berline devait prendre fin cette année, d’où l’effet de surprise. Devant cette situation, RPM a communiqué avec les relations médias de Nissan Canada afin de savoir ce qu’il en adviendrait chez nous. On nous a répondu que Nissan poursuivait le rafraîchissement de sa gamme de produits et que, dans le cadre de sa future stratégie de modèles, la Nissan Altima n’en faisait pas partie au Canada.

Il y a plus d’une décennie, plus précisément en 2011, Dodge mettait fin à la production du Dakota. À l’époque, le constructeur justifiait cette décision par une forte baisse des ventes dans le segment des camionnettes intermédiaires, les consommateurs se tournant davantage vers les modèles pleine grandeur. Or, la réalité a bien changé depuis, alors que le segment connaît un important regain de popularité depuis plusieurs années. Malgré la présence du Jeep Gladiator au sein du groupe Stellantis, le retour d’une camionnette intermédiaire chez Ram se faisait toujours attendre, bien que le projet ait déjà été confirmé. Aujourd’hui, lors d’une présentation destinée aux journalistes, le président de Ram, Tim Kuniskis, est venu réitérer cette intention, tout en confirmant un élément majeur : la nouvelle camionnette intermédiaire de Ram portera officiellement le nom Dakota. C’est maintenant confirméCela faisait déjà un certain temps que Ram exprimait son désir de revenir sur le marché des camionnettes intermédiaires afin d’offrir une alternative plus abordable aux modèles pleine grandeur, surtout depuis la disparition du Ram 1500 Classic.

La Chevrolet Bolt 2027 est un modèle très attendu par les consommateurs, à un moment où les véhicules électriques plus abordables commencent à se faire rares. Au cours des dernières semaines et des derniers mois, GM a dévoilé la nouvelle génération de la Bolt, de même que son prix de départ et son autonomie. Alors que le modèle s’apprête à débarquer chez les concessionnaires en 2026, le configurateur est maintenant en ligne, ce qui nous permet d’en apprendre davantage, en marge de son arrivée. Un peu plus de détails techniquesAvec l’arrivée imminente de la Bolt 2027, Chevrolet a mis en ligne son configurateur canadien, ce qui permet de découvrir la gamme de prix complète ainsi que le niveau d’équipement offert. De plus, du côté américain, les données techniques sont désormais accessibles, ce qui nous donne un portrait encore plus précis. Sur le plan technique, comme nous le savions déjà, la Bolt 2027 conserve une configuration à traction avant uniquement. Toutefois, elle gagne en puissance par rapport au modèle 2023. En effet, l’unité d’entraînement mécanique à l’avant passe de 200 à 210 chevaux.

Le sentiment de sécurité à bord d’un véhicule est une chose très importante. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle les rappels de sécurité existent. Pour maintenir tout le monde en sécurité, Honda procède actuellement au rappel de 274 607 véhicules au Canada et aux États-Unis combinés. Le problème serait lié à la pédale de frein de certains modèles des marques Acura et Honda. Une pédale de frein qui peut se déplacer latéralement

Lors de notre visite au Salon de l’auto de New York, un véhicule concept a immédiatement attiré l’attention des membres de l’équipe RPM présents sur place. Il s’agissait du Toyota Land Cruiser ROX, un concept présenté initialement lors du SEMA à l’automne dernier et également exposé à New York. Il faut mentionner que les concepts sont de plus en plus rares : non seulement ils sont coûteux à développer, mais les designers disposent aujourd’hui d’outils numériques leur permettant de donner libre cours à leur imagination sans passer par la fabrication physique. Les images de synthèse ont remplacé l’argile.

Le préparateur texan Hennessey Performance est reconnu pour la transformation de véhicules de toute sorte. On lui doit notamment plusieurs créations impressionnantes incluant des camionnettes et VUS à six roues, en passant par la Venom F5, une voiture de haute performance développée entièrement par le préparateur. Hennessey est aussi réputé pour modifier les moteurs des constructeurs automobiles afin de les rendre encore plus puissants. L’un des derniers projets en date de Hennessey consiste en la transformation d’un bolide déjà haut en couleur : la Dodge Challenger SRT Demon 170. Avec ses 1 015 chevaux sous le capot, il s’agissait déjà à la base de la Challenger la plus puissante jamais produite.

Lancé en 2024, le Honda Prologue est le premier véhicule 100 % électrique du constructeur sur le marché nord-américain, car ailleurs dans le monde, Honda avait déjà lancé des véhicules électriques. Chez nous, ce premier modèle n’est pas d’origine japonaise, mais plutôt américaine. En effet, le Prologue est issu d’un partenariat avec GM. Pour 2025, le Prologue conserve ses origines, mais le constructeur lui apporte quelques améliorations sur le plan technique. Au programme, une autonomie revue à la hausse ainsi qu’un gain de puissance et de couple.

La Toyota Corolla Hatchback se distingue de la berline par son design un peu plus dynamique et, surtout, son aspect pratique rehaussé en raison de son hayon. Vendue au prix de base de 27 204 $ cette année, elle propose cependant beaucoup moins de versions que la berline. En 2025, seule la livrée SE est proposée avec quelques ensembles d’options, SE Plus, SE Amélioré et XSE, notamment. Toyota a décidé d’ajouter un peu de variété et de commercialiser une nouvelle version, la Toyota Corolla FX Hatchback 2026. L’édition FX fera revivre aux passionnés l’esprit de la Corolla FX16 de 1987, une version plus sportive dotée d’un design un peu plus dynamique.

Pratiquement chaque semaine, un constructeur d’automobiles a émis un rappel de sécurité pour l’un de ses véhicules depuis le début de l’année. Un problème observé fréquemment est celui de l’affichage de la caméra de recul. Aujourd’hui, un modèle de plus s’ajoute à la longue liste de véhicules ciblant un tel problème : le Mitsubishi Outlander. Transports Canada vient de publier sur son site web, cette semaine, un nouveau rappel de sécurité émis par un constructeur d’automobiles. Le constructeur concerné est Mitsubishi avec ses modèles Outlander et Outlander PHEV. Pour l’Outlander à essence, les années 2022 à 2024 sont concernées. Du côté de la variante PHEV, les années 2023 à 2025 sont visées. Au total, 68 329 exemplaires sont rappelés au Canada.

Le Honda Passport passe à une nouvelle génération qui met l’accent sur l’aventure hors route en 2026. Les premiers essais du modèle ont été complétés il y a déjà plusieurs semaines, mais nous ne connaissons toujours pas les prix, compte tenu que Honda Canada tentait toujours de figurer quel serait l’impact des tarifs douaniers américains, mais surtout des contre-tarifs canadiens pour ce véhicule assemblé aux États-Unis. L’information vient de tomber et, sans surprise, le Honda Passport 2026 subit une hausse de prix. Le Passport 2026, qui est déjà prêt à la livraison dans plusieurs concessionnaires au pays, pourra maintenant être livré aux consommateurs puisque le prix est connu.

Le Jeep Compass de nouvelle génération se faisait attendre depuis un certain temps. Voilà que le constructeur vient de le présenter du côté de l’Europe. Pour l’occasion, nous en apprenons davantage sur ce VUS au format très populaire, mais dont la commercialisation en Amérique du Nord semble soudainement moins certaine. Jeep vient cette semaine de présenter son Compass de 3e génération du côté de l’Europe. Pour l’occasion, nous découvrons un VUS au design plus musclé. En termes de design, on sent ici l’inspiration de divers modèles du constructeur. Cela est attribuable aux lignes plus angulaires que celles de la précédente génération. Selon la version retenue, les premières images nous permettent de distinguer un carénage et des appliques différents au niveau du pare-chocs avant. De plus, Jeep mentionne que la version « First Edition » sera livrée avec des roues de 20 pouces, pour un coup d’œil distinctif, des phares à matrice DEL et divers autres éléments exclusifs.

Le constructeur automobile japonais Nissan traverse une période particulièrement turbulente, marquée par des difficultés financières considérables. L’année fiscale 2024-2025 s’est soldée par une perte nette de 671 milliards de yens, soit l’équivalent de 6,4 milliards de dollars canadiens. Cette situation difficile se traduit par un plan de redressement stratégique qui implique une large restructuration. Lourdement endetté, confronté à une rentabilité insuffisante et pénalisé par un essoufflement des ventes sur ses marchés clés, le constructeur avait annoncé en novembre dernier son intention de réduire de 20 % ses capacités de production à l’échelle mondiale.

Ram avait décidé de frapper un grand coup pour l’année 2025 et de ne plus offrir de motorisation V8 dans sa camionnette 1500 lors de sa mise à jour. Le but était de se concentrer uniquement sur les motorisations V6 et 6-cylindres en ligne. Cependant, la réponse n’aura pas été favorable de la part de la clientèle, au point où le PDG de Ram, Tim Kuniskis, a admis l’erreur du constructeur dans cette décision. Dans cette optique, Ram a récemment annoncé le retour d’une motorisation V8 sous le capot du 1500 en 2026, à titre d’option. La réponse positive des consommateurs a été si marquée que le constructeur affirme avoir reçu un nombre inattendu de commandes.

General Motors (GM) est l’une des entreprises qui ont revu sa stratégie en matière d’électrification de sa flotte de véhicules. Alors qu’elle avait abandonné la Chevrolet Volt après 2019, pour se concentrer sur les véhicules électriques, l’entreprise a fait volte-face pour réintégrer les hybrides rechargeables à sa gamme de produits. Selon ce qu’a affirmé Mary Barra, PDG de GM, à l’occasion d’une entrevue avec The Detroit News, les premiers modèles munis de la technologie hybride rechargeable arriveront en Amérique du Nord en 2027. Ces véhicules permettront d’être conforme aux nouvelles normes américaines en matière d’émissions de gaz à effet de serre, lesquelles exigent que les émissions soient coupées de moitié d’ici 2055. Pour ce faire, le gouvernement américain impose de nouvelles obligations aux constructeurs d’automobiles, qui entreront en vigueur à compter de 2027.

La guerre des tarifs pourrait bien avoir fait une nouvelle victime, puisque le président de Dodge, Matt McAlear, a confirmé à certains médias que la production de la Dodge Charger Daytona R/T, la version de base du muscle car électrique de la marque, sera mise en pause pour l’année-modèle 2026. La marque se concentrera sur la production de la version la plus performante, la Scat Pack. Depuis son arrivée tardive sur le marché, les ventes n’ont jamais réellement été au rendez-vous, et ce, malgré des incitatifs financiers très généreux. En ce moment, le site de Dodge Canada affiche un rabais total de 6 319 $ pour une Dodge Daytona R/T 2024, et un rabais de 2 840 $ pour un modèle 2025, sans compter le crédit de 4 000 $ du programme Roulez vert. La voiture a reçu des réactions mitigées depuis son introduction, notamment de la part des amateurs. Il faut avouer que c’est tout un défi de faire le pont entre muscle car et motorisation électrique.

Ford est l’un des constructeurs avec la quantité de rappels la plus élevée, année après année. D’ailleurs, le constructeur en est bien conscient, ayant même affirmé vouloir rehausser la qualité initiale de ses modèles dans le but d’améliorer la perception des consommateurs et de diminuer les coûts de réparation à long terme. Mais d’ici à ce que cet objectif soit atteint, des rappels sont à prévoir, comme c’est le cas avec le plus récent rappel touchant 32 569 Mustang Mach-E qui sont sujettes à l’impossibilité d’ouvrir les portières dans certaines situations, enfermant par exemple un enfant dans le véhicule. Ce sont plus de 300 000 véhicules des années modèles 2021 à 2025 qui seront rappelés à l’échelle mondiale, dont près de 200 000 aux États-Unis. Le problème surviendrait si la batterie 12 volts perdait soudainement son niveau de charge, ce qui ferait que le véhicule retiendrait son dernier statut « verrouillé » ou « déverrouillé ». Rappelons que le Mustang Mach-E n’est pas muni de poignées de portières traditionnelles, mais qu’il utilise plutôt des boutons placés sur les piliers B pour actionner un loquet électronique qui permet de se rendre à l’intérieur du véhicule.

Le vol de véhicules demeure un véritable fléau au pays ; en moyenne, un véhicule est volé aux 5 minutes au pays. En 2023, 70 465 véhicules qui ont été volés au Canada, mais les récents efforts des diverses autorités ont permis de réduire à 57 500 le nombre de véhicules volés au pays, une baisse de 18,6 %. Selon Équité Association, la baisse la plus importante a été rapportée au Québec où il s’est volé 32,4 % moins de véhicules. Malgré tout, l’impact du vol de véhicules au Canada se fait bien sentir au chapitre des primes d’assurance. Certains véhicules très prisés des voleurs ont vu leur prime d’assurance exploser au cours des dernières années. Vous pourriez donc avoir de mauvaises surprises lorsque viendra le temps de trouver une assurance pour votre véhicule neuf.