Archives — février 2026

S’il y a bien un appareil indispensable dans la cuisine en 2026, c’est le micro-ondes ! Famille nombreuse, personne seule, ou couple : tout le monde profite de sa capacité à réchauffer un repas en…

Ces derniers jours, la presse automobile s’est enflammée au sujet d’un défaut apparent avec le Toyota bZ4X à 4 roues motrices. Il s’agirait d’un problème en lien avec la recharge de la batterie par temps froid. Toyota n’est pas passée par quatre chemins pour l’annoncer. Elle confirme sur son site médiatique que la vitesse de recharge de son premier véhicule électrique pourrait radicalement être réduite, impossible, même, dans certaines conditions. Faisons le point sur la situation. À LIRE AUSSI : Toyota bZ4X XLE 2023 : regarder la réalité en faceÀ LIRE AUSSI : Toyota présente officiellement le bZ4X 2023, son premier véhicule électriqueToyota a publié cette information dans une section qui traite de « cinq choses à savoir » sur le bZ4X par l’entremise de son site médiatique, aux États-Unis. Au bas de l’article, dans la section des exceptions, nous pouvions clairement lire l’affirmation suivante (traduite depuis l’anglais) :

Toyota lève le voile sur le Corolla Cross hybride, un modèle qui nous avait été promis au moment du lancement du modèle l’automne dernier. S’il est commercialisé aux dates prévues, il serait le premier VUS sous-compact du marché à être mû par une motorisation hybride. Pour le moment, il s’agit d’un dévoilement américain, c'est-à-dire qu’il reste encore quelques détails à confirmer avant de l’intégrer à notre marché, comme le prix, les déclinaisons et la consommation de carburant en fonction des évaluations de Ressources naturelles Canada. On sait que Toyota promet une consommation moyenne combinée de carburant de 6,4 litres/100 kilomètres. Pour arriver à ses fins, le Corolla Cross hybride est mû par un moteur à 4 cylindres de 2,0 litres jumelé à un moteur électrique installé sur le train arrière. Il reçoit donc le rouage à 4 roues motrices de série. La puissance totale combinée de cette motorisation serait de 194 chevaux.

Sans surprise, les deux dernières Ioniq de la gamme initiale lancées en 2017 nous quittent. L’an dernier, l’électrique a cédé sa place à la nouvelle Hyundai IONIQ 5, mais les versions hybride et hybride rechargeable sont restées. Leur histoire arrivera à terme en juillet avec la fin de leur production à Ulsan, en Corée du Sud. La gamme Ioniq d’origine lancée en 2017 comptait trois différentes variantes : électrique, hybride et hybride rechargeable. Avec le Kia Niro, son cousin technique, cette voiture était la première de l’histoire à offrir trois différentes motorisations comportant une forme d’électrification. Véritable succès pour Hyundai, la gamme Ioniq a permis au constructeur de solidifier sa réputation et, surtout, ses ambitions en matière d’électrification. De l’aveu même du constructeur : « Cela marque la fin d’un chapitre important de l’histoire récente de Hyundai. »Contre les Toyota Prius

Cette fois pourrait bien être la bonne, puisque toutes les planètes sont alignées pour que le Volkswagen Amarok arrive finalement dans le marché nord-américain. En effet, la première génération nous a boudés pour une foule de raisons, dont les normes antipollution et de sécurité qui imposaient trop de changements à l’intégrité du véhicule pour maintenir un prix concurrentiel. Cette fois, les choses risquent fort d’être différentes puisque le nouvel Amarok est construit sur la base du Ford Ranger 2023 de la nouvelle génération. Ford nous dit que ce Ranger n’est pas destiné à l’Amérique du Nord, mais on y croit difficilement dans un monde de rationalisation et de limitation des coûts de production. On nous avait d’ailleurs dit la même chose la dernière fois, et nous avions découvert, à quelques détails près, le même Ranger que partout ailleurs dans le monde. Comme le nouveau Ranger arrivera d’ici deux ans, on peut croire qu’il en sera de même pour l’Amarok. Restons optimistes et nous verrons bien. Bien du Volkswagen

En 2011, Singer Vehicle Design arrivait sur le marché de l’automobile avec une création à couper le souffle : une Porsche 911 964 entièrement restaurée, mais aussi modifiée pour lui confier l’apparence d’un 911 classique. Bien que très coûteux, ce modèle s'est rapidement fait respecter par les amateurs de véhicules de collection en raison de son niveau de qualité et d’attention au détail. Nous voici hélas à la fin de la route, car Singer vient d’annoncer l’arrêt de production de la 911 classique. Dans le cadre d’une entrevue avec le média britannique Top Gear, Rob Dickinson, le fondateur de Singer Vehicle Design, a avoué qu’à l’origine, il ne planifiait pas construire autant de 911 classiques. Ce qui n'était au départ qu’un simple projet personnel s’est rapidement transformé en une véritable entreprise reconnue mondialement par les amateurs de voitures anciennes.

Malgré une hausse du prix du carburant Diesel, les moteurs qu’il alimente demeurent hautement efficaces pour un consommateur désirant jumeler force brute et faible consommation de carburant. GM le comprend ! C’est pourquoi elle a apporté une bonne mise à jour à son 6-cylindres turbodiesel (Duramax) de 3,0 litres pour 2023. Ce moteur propulse actuellement les Chevrolet Silverado, GMC Sierra, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban, GMC Yukon et Cadillac Escalade. La mise à jour touche surtout le rendement du moteur et comprend quelques modifications de ses composants mécaniques, dont les pistons renforcés et redessinés afin d’améliorer le cycle de combustion. GM a ensuite procédé à une reprogrammation des paramètres de gestion de l’allumage, ce qui permet au moteur de développer plus de puissance et de produire plus de couple sans nécessairement surchauffer ou s’endommager. GMC Sierra 2022Ces modifications ont donc permis à GM d’extraire plus de muscle de ce moteur. Sa puissance passe donc de 277 à 305 chevaux, et son couple grimpe de 460 à 495 livres-pieds. Ceci permet au Duramax de surpasser le V8 de 6,2 litres au chapitre du couple.

Le Ford Maverick a été si populaire que le constructeur a dû mettre sur pause les commandes pour l'année modèle 2022 afin de pouvoir honorer les commandes en attente. À quelques semaines près de la réouverture du carnet de commandes, un préparateur américain d'accessoires de plein air, Go Fast Campers (GFC), dévoilait une toute nouvelle tente de toit personnalisée pour le Ford Maverick 2023. La plateforme de toit fabriquée par GFC coûte 7 700 $ américains, mais la construction est, selon le préparateur, des plus féroces, en plus d'être assemblée aux États-Unis. La structure est composée d'un cadre en aluminium qui permet de répartir les charges de manière uniforme et sûre. La coque est dotée de panneaux en aluminium verrouillables avec des charnières en aluminium moulé. Puis, un rail en forme de T en aluminium est placé le long du profil extérieur supérieur afin d'y fixer des lampes, des auvents ou, encore, des outils.

Le constructeur Stellantis a dévoilé, en marge du Salon de l’auto de Detroit, la Chrysler 300C 2023, modèle qui sera proposé avec un moteur V8 de 6,4 litres. Il s’agit en réalité du fameux moteur 392 qui est également offert sous le capot des Dodge Durango, Charger et Challenger et plus récemment, du Jeep Wrangler 392. Il est d'ailleurs étonnant que les gens du Marketing n'aient pas baptisé le modèle Chrysler 300C 392 2023. Ce bolide, qui vient d’être dévoilé au centre-ville de Detroit lors d’un événement se déroulant en marge du Salon de l’auto, commémore les 70 ans d’histoire de la Chrysler 300 dont la production prendra fin avec l’année modèle 2023. Introduite en 1955, la Chrysler 300 avait disparu du marché durant quelques années pour réapparaître en 2005. Le modèle a toujours eu comme objectif de démontrer le savoir-faire de Chrysler en matière de luxe et de performance.

Ford dévoile finalement son Transit Trail 2023, ce fourgon commercial qui prend des allures de campeur hors route afin de satisfaire la très forte tendance du vanlife. Avec ce véhicule, Ford vise à offrir aux amateurs de plein air un fourgon entièrement personnalisable capable de les suivre dans leurs aventures en nature. Les acheteurs du Ford Transit Trail 2023 auront plusieurs choix à leur disposition. Ils pourront soit acheter le véhicule dénudé et le personnaliser comme bon leur semble, ou faire affaire avec un équipementier tiers avec qui la division Ford Pro a signé une entente. Le constructeur mentionne d’ailleurs s’être associé avec un bon nombre d’entreprises, sans toutefois les préciser dans son communiqué.

Nous connaissons maintenant le prix du très populaire Lexus RX 2023. Le joueur étoile de la marque japonaise arrive au Canada pour une 5e génération et désire garder son rôle de meilleur vendeur du constructeur. Maintenant offert avec de nouveaux groupes motopropulseurs dont deux hybrides, le RX 2023 se vendra entre 61 390 $ et 88 340 $, y compris les frais de transport et de préparation. En entrée de jeu, il sera possible de commander un RX n’ayant pas de système hybride. Le RX 350 sera maintenant couplé à un moteur à 4 cylindres turbocompressé de 2,4 litres développant 275 chevaux et produisant un couple de 317 livres-pieds. Une boîte de vitesses automatique à 8 rapports est de série dans le 350. Le Lexus RX 350 2023 serait moins gourmand en essence que le RX 350 2022 affichant une estimation de 9,9 litres/100 kilomètres en conduite mixte ville/route. Il se détaillera entre 61 390 et 76 890 $ y compris les frais de transport et préparation.

En analysant les chiffres de ventes du Toyota C-HR, on comprend un peu mieux les raisons qui poussent le fabricant à le retirer de son catalogue au Canada. En 2022, au Québec, il ne s’est vendu que 793 exemplaires du VUS sous-compact au cours des trois premiers trimestres. Le Nissan Kick, concurrent du C-HR, a trouvé presque 5 fois plus d’acheteurs avec 4 070 exemplaires vendus. Toyota abonne donc le VUS compact C-HR pour faire de la place au Corolla Cross. Annoncé en 2021 comme modèle 2022, le Toyota Corolla Cross arrive au compte-gouttes dans les concessions du Québec. Le Corolla Cross pourra être équipé d’un système 4 roues motrices, une différence majeure avec le C-HR qui n’était que disponible avec un rouage traction. De plus, il possède un coffre beaucoup plus utile que celui du C-HR (750 litres contre 541). Deux éléments qui ont freiné plusieurs automobilistes à se procurer le C-HR.

Quand vous croyez que le luxe a atteint son sommet, dites-vous qu’il est toujours possible de faire plus encore. C’est le cas, d’ailleurs, de la Mercedes-Maybach S 680 série Haute Voiture. Cette voiture ajoute une touche supérieure avec une approche et une finition uniques à ce modèle qui sera produit en édition très limitée de 150 exemplaires seulement. Basée sur l’actuelle Mercedes-Maybach S 680, cette version Haute Voiture représente une évolution du concept du même nom présenté en mai dernier. L’extérieur de la voiture se caractérise par une peinture bicolore avec la partie supérieure de la carrosserie ainsi que des jantes peinte en bleu nautique métallisé, tandis que la partie inférieure est peinte dans un ton rose clair scintillant. Ce choix de coloris se poursuit à l’intérieur avec l’utilisation des tons bleu nautique foncé et or rose. De plus, des éléments supplémentaires en blanc cristal et blanc opale brillant viennent ajouter une touche supplémentaire au caractère luxueux qui émane de l’habitacle de la voiture. L’inspiration du monde de la haute couture ne se limite toutefois pas à un agencement de couleurs uniques.

Cadillac embrasse l’électrification de l’automobile avec une seule idée en tête : redevenir le « Standard of the World », comme on l’affirmait dans les années 1920 à 1960. D’ailleurs, ce n’est certainement pas un hasard si Cadillac soutient s’être inspirée des Cadillac V16 des années 1930 ou, encore, de la plus belle Cadillac de toutes, l’Eldorado 1957, pour la conception de la Cadillac CELESTIQ 2024. Il aura fallu l’électrification pour que Cadillac revienne dans l’univers de la grande berline de prestige. Il y a bien eu la CT6, mais ce n’était pas suffisant. On rêve des concepts Sixteen 2003, CIEL 2011 et, plus récemment même, InnerSpace 2022. Il y a tout juste quelques mois, Cadillac a présenté le concept CELESTIQ en affirmant qu’il serait produit. Nous l’avions déjà entendu à maintes reprises dans le passé… Cette fois, c’est la bonne, Cadillac a présenté son nouveau fer de lance, la berline CELESTIQ 2024.

Le nom Fisker vous dit peut-être quelque chose? Ce constructeur américain est celui qui a produit la Karma, une berline électrique avec prolongateur d’autonomie au moyen d’un moteur à essence. Après avoir vécu des difficultés financières, le constructeur refait surface et prévoit cette fois-ci s’attaquer au marché des VUS électriques avec un premier modèle qui entrera prochainement sur le marché. Fisker proposera une approche agressive en matière de prix pour l’Ocean en affichant un prix de départ sous la barre des 44 000 $ pour un VUS électrique. Comme c’était prévu au calendrier publié par le constructeur sur son site web, le Fisker Ocean One entrera bel et bien en production en novembre 2022. Pour le moment, seule l’édition de lancement sera produite, mais une fois que les 5 000 premiers exemplaires auront été produits, les autres entreront en production à une date ultérieure qui n’a pas encore été annoncée. Au Canada, les premiers Ocean devraient toucher le sol à partir de juin 2023.

Il est maintenant possible pour les premiers détenteurs d’une réservation de commander le très intéressant Fisker Ocean, ce VUS électrique d’inspiration californienne qui a été dévoilé au Salon de Los Angeles l’automne dernier. Outre une échelle de prix hyper concurrentiel, l’Ocean vise à n’en mettre plein la vue aux amateurs de technologie et de performance. L’Ocean est pour le moment offert en quatre déclinaisons : Sport, Ultra, Extreme et l’édition de lancement One. C’est le Sport qui s’avère le plus abordable avec son prix d’entrée de 43 999 $ avant les frais de transport et de préparation. Cette version devient d’autant plus alléchante en raison du fait qu’elle est admissible aux deux rabais pour les véhicules électriques, permettant de réduire sa facture finale de 12 000 $.

Véritable succès commercial chez Land Rover, le Range Rover Sport passe à la troisième génération pour 2023. Au menu : une toute nouvelle plateforme, un design à couper le souffle et jusqu’à 4 motorisations, dont deux qui intègre une forme quelconque d’électrification. Land Rover ne néglige pas le fait qu’il s’agisse de son modèle le plus vendu en Amérique du Nord. Elle donne donc toute la gomme au Range Rover Sport 2023, notamment un nouveau design absolument magnifique. Fidèle à ses habitudes, le célèbre constructeur aux origines britanniques nous propose un élégant mariage entre le luxe, la robustesse et la sportivité.

Alfa Romeo profite du Grand Prix F1 du Canada, à Montréal, pour lancer une édition très spéciale de la Giulia. Le constructeur l’appelle tout simplement… la Speciale. Rappelons qu’Alfa Romeo est impliquée en formule 1, donc ce dévoilement cadre bien avec l’événement qui se déroulera ce week-end à l’Île Notre-Dame. On rend du même coup hommage au passé du constructeur et de la ville de Montréal. Actuellement exposée au kiosque d’Alfa Romeo au coin des rues Peel et Saint-Catherine, la Giulia Speciale, qui ne sera produite qu’en 15 exemplaires, se démarque surtout par sa couleur Verde Montreal (vert Montréal). Il s’agit d’un coloris qui n’était auparavant réservé qu’à la version Quadrifoglio.

L’actrice Olivia Newton-John, qui incarnait Sandy Olsson dans la comédie musicale romantique Grease, est décédée hier; la cause du décès est toujours inconnue, mais l’actrice combattait un second cancer du sein depuis 2017. On revisite ainsi les voitures qui ont marqué la vie de la défunte actrice, à commencer par sa Volkswagen Beetle Cabriolet 1975. La protagoniste de Grease originaire de l’Angleterre a immigré aux États-Unis, à Malibu, en Californie, en 1975. À son arrivée sur la côte ouest-américaine, elle s’est procurée une Volkswagen Super Beetle Cabriolet 1975 afin d’assurer ses déplacements.

En novembre 2020, Ford et Transports Canada ont ordonné le rappel de quelque 1 291 unités du Ford Explorer 2020 pour un problème de conception des boulons de l’arbre de transmission qui pourraient se casser. Deux ans et demi plus tard, ce même rappel est élargi à certains modèles 2021 et 2022. Pour le moment, Transports Canada n’a pas encore émis officiellement de suite à ce rappel, mais le NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), aux États-Unis l’a fait. On peut donc s’attendre à ce que Transports Canada suive dans les prochains jours. Le problème demeure le même qu’en 2020. L’arbre de transmission peut se détacher de l’essieu arrière. Il est tenu par trois différents points d'ancrage. Ce serait celui qui est monté horizontalement à l’essieu qui est problématique puisqu'il ne serait pas en mesure de subir une torsion fréquente et trop forte.

Pour l’année modèle 2022, le Toyota RAV4 propose 11 versions différentes. Ce nombre sera ramené à 9 avec l’abandon du modèle de base LE à traction de même que le retrait du groupe TRD Hors Route jusqu’à maintenant proposé sur le modèle Trail. Toyota fait du ménage dans la gamme du RAV4 en retirant deux modèles dont les ventes ou la stratégie de commercialisation ne justifiaient plus le maintien. Dans le cas de la version d’entrée de gamme LE, déjà les ventes n’étaient pas très nombreuses ; Toyota Canada explique que le nouveau Corolla Cross à traction pourra très bien jouer le rôle dévolu au RAV4 LE à traction. De plus, la différence de prix n’est pas très grande entre les deux modèles. En 2022, le RAV4 LE FWD se vend 31 319 $, alors que le Corolla Cross L FWD débute à 27 279 $. À un prix similaire, le consommateur pourra opter pour le Corolla Cross LE AWD à 30 879 $. À la suite du retrait de la version LE FWD, le prix de base du RAV4 sera nécessairement plus élevé pour 2023. Actuellement, le passage à l’intégral dans la gamme LE demande un supplément de 2 100 $.

C’est en 2017 que les premiers échos de « l’hypercar » de Mercedes-Benz se sont fait entendre, alors que le constructeur présentait à l’époque le bolide comme un concept nommé AMG Project One. On savait dès lors que cette bagnole adopterait de la technologie tirée de la Formule 1 et qu’il s’agirait d’un produit comme l’industrie automobile n’en a encore jamais vu. Mercedes-AMG confirmait le tout hier avec le dévoilement de la version de production, soit la One. On retrouve tout d’abord sous le capot une motorisation hybride rechargeable composée d’un 6 cylindres de 1,6 litre directement empruntée de la Formule 1. Annexé à ce V6 de 1,6 litre est un turbocompresseur alimenté par une motorisation électrique qui permet d’offrir encore plus de puissance. Ce sont d’ailleurs 566 chevaux qui sont produits par cette motorisation à combustion. Il s’agit en fait du même engin, quelque peu modifié, que l’on retrouve dans la voiture W07 Hybrid qui était jadis utilisée par Mercedes en Formule 1 (saison 2016).