Ram dévoile sa camionnette compacte Rampage et nous l'aurons

Dotée d’un musclé 2,0 l turbo de 165 ch, la Renault Mégane II se transforme en petite familiale très agréable à conduire, et capable de durer très longtemps si elle a été bien entretenue. Une bonne solution pour rouler sympa et pas cher. On l’a tellement vue qu’on ne la voit plus. Pourtant, un peu à l’instar de la Citroën Ami 6, la Renault Mégane II arbore une ligne très personnelle et clivante qui surprend à sa sortie en 2002. Sa lunette arrière verticale et courbée associée à une poupe en queue de canard font jaser, mais le reste est rigoureusement conçu. Elaborée sur une nouvelle plate-forme, la Mégane II n’a plus rien à voir avec sa devancière, et fait une très large place à l’électronique, s'équipant notamment d'un multiplexage complet et d'une carte de démarrage. Si la gamme est d'emblée tentaculaire, en 2004, d’un moteur essence supplémentaire arrive sur le coupé-cabriolet mais aussi les berlines 3 et 5 portes : le 2,0 l l turbo F4RT déjà vu dans les Vel Satis,  Avantime et Laguna II.

L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), cet organisme nord-américain indépendant qui évalue la sécurité automobile, a concocté une nouvelle série de tests pour un type de véhicules qui, jusqu’à présent, passait sous son radar : les camions dits « de travail ». Du coup, les fourgons de livraison, les camions-caisses et les camionnettes Heavy Duty ont, pour la première fois de l’histoire de l’IIHS, été jetés en pâture dans des tests de collisions frontales avec d’autres véhicules, mais aussi avec les usagers les plus vulnérables du réseau routier : les motos et les piétons. Les essais ont été menés en juin dernier avec des véhicules dits de classe 3, c’est-à-dire dont le poids nominal brut (PNBV) varie entre 4 536 et 6 350 kg (10 001 à 14 000 livres). Les résultats viennent tout juste d’être publiés — et ça regarde très mal. Dans l’ensemble, la douzaine de véhicules commerciaux mise à l’épreuve a été nettement moins performante lorsqu’est venu le temps d’identifier une situation dangereuse que les véhicules de tourisme.

Après avoir mis fin à la production du F-150 Lightning et annoncé vouloir ralentir son virage vers l’électrique, Ford semble vouloir proposer sous peu une nouvelle camionnette électrique, mais cette fois en misant d’abord sur l’abordabilité. Ford a d’ailleurs choisi une approche peu commune pour présenter son prochain véhicule électrique. Le constructeur a récemment mis en ligne sur son site officiel une page baptisée « Spotted », sur laquelle il diffuse lui-même des photos et vidéos d’un prototype camouflé. Il s’agit d’un microsite qui permet de suivre le développement du véhicule à travers de courtes vidéos. Le public est invité à s’inscrire afin de recevoir des mises à jour sur son évolution. Cette initiative accompagne la publication de détails concernant une future camionnette électrique développée sur une toute nouvelle plateforme destinée à réduire considérablement les coûts de production. Un prix d’environ 45 000 $ CANBaptisée « Universal EV Platform », cette architecture servira de base à une nouvelle génération de véhicules électriques plus abordables.

L’attrait pour les véhicules électriques est particulièrement important dans certaines provinces canadiennes, telles que le Québec. Les consommateurs recherchent une plus grande diversité de véhicules, mais également des modèles plus abordables. Lorsque la jeune entreprise Slate Auto a annoncé une future camionnette électrique à moins de 30 000 $, nous avions bien hâte de la découvrir. Après des mois d’attente, le constructeur a officialisé son prix le 24 juin dernier et en a profité pour divulguer une bien triste nouvelle pour les Canadiens. Un véhicule pertinentLe Slate Blank est à la base une petite camionnette électrique minimaliste dans son équipement de série afin de maintenir un prix très alléchant. D’ailleurs, le constructeur a officialisé son prix de départ à 24 950 $ avant les frais de transport et de préparation aux États-Unis. À cela, les consommateurs pourront personnaliser leur véhicule à leur guise en ajoutant des fonctionnalités à bord, telles qu’un haut-parleur Bluetooth pour la musique ou encore des vitres électriques.

Les véhicules abordables sont de plus en plus rares sur le marché, c’est plus particulièrement le cas des véhicules électriques. Cependant, un nouveau joueur risque de changer la donne. Il s’agit de la camionnette électrique Slate dont nous vous avons parlé la semaine dernière. Cette camionnette est produite par Slate Auto, une nouvelle entreprise dans le monde de l’automobile. Slate Auto vient de présenter le Slate, une camionnette électrique unique en son genre. Pourquoi? D’abord, son prix. Selon le site web de la jeune entreprise, le prix de départ visé serait d’environ 27 500 $ américains au moment de la commercialisation vers la fin de 2026. De plus, ce qui démarque cette camionnette électrique des autres véhicules sur le marché, c’est son caractère rudimentaire. Quand on regarde le Slate de plus près, on remarque qu’il est équipé de vitres avant à ouverture manuelle et de deux places assises seulement, et que sa finition intérieure est tout sauf luxueuse. Pour réduire les coûts, Slate Auto n’offre pas d’écran central pour l’infodivertissement ni même de radio.

Ford vient d’annoncer ce qu’elle qualifie de « moment Model T », en référence à son importance pour la compagnie. Le constructeur vient de lever le voile sur sa stratégie de développements de nouveaux véhicules électriques, lesquels reposeront sur une architecture universelle qui permettra d’y assembler une variété de voitures différentes tout en limitant leur prix de vente. Le premier véhicule à voir le jour avec cette nouvelle plateforme est une camionnette intermédiaire électrique dont l’arrivée est prévue en 2027. Une accélération similaire à celle d’une Ford Mustang Ecoboost, un espace intérieur pour les passagers similaire à celui d’un Toyota RAV4 et un prix d’environ 30 000 $ américain : voilà les premières informations dévoilées pour cette nouvelle camionnette intermédiaire électrique qui verra le jour en 2027. Ford confirme aussi que le camion aura un coffre à l’avant d’une taille similaire à celle d’un coffre de voiture, en plus d’une caisse à l’arrière pour pouvoir transporter toute sorte d’objets. Une batterie de type LFP, assemblée aux États-Unis, sera utilisée pour ce camion.