Slate Blank : la camionnette électrique à 24 950 $ qu’on voudrait au Canada

Les véhicules abordables sont de plus en plus rares sur le marché, c’est plus particulièrement le cas des véhicules électriques. Cependant, un nouveau joueur risque de changer la donne. Il s’agit de la camionnette électrique Slate dont nous vous avons parlé la semaine dernière. Cette camionnette est produite par Slate Auto, une nouvelle entreprise dans le monde de l’automobile. Slate Auto vient de présenter le Slate, une camionnette électrique unique en son genre. Pourquoi? D’abord, son prix. Selon le site web de la jeune entreprise, le prix de départ visé serait d’environ 27 500 $ américains au moment de la commercialisation vers la fin de 2026. De plus, ce qui démarque cette camionnette électrique des autres véhicules sur le marché, c’est son caractère rudimentaire. Quand on regarde le Slate de plus près, on remarque qu’il est équipé de vitres avant à ouverture manuelle et de deux places assises seulement, et que sa finition intérieure est tout sauf luxueuse. Pour réduire les coûts, Slate Auto n’offre pas d’écran central pour l’infodivertissement ni même de radio.

Il arrive que certains constructeurs automobiles présentent des véhicules destinés à d’autres marchés qui ne sont pas offerts au Canada. Cette différence se remarque souvent entre les marchés nord-américain et européen. Certains modèles semblent avoir tout ce qu’il faut pour être proposés ici. C’est le cas du Volkswagen T-Roc, déjà offert ailleurs dans le monde et dont le constructeur vient de présenter une nouvelle génération. Si le nom T-Roc chez Volkswagen ne vous est pas familier, c’est normal. Il s’agit d’un petit VUS qui, selon Volkswagen, est devenu son meilleur vendeur. En effet, alors que la Golf a longtemps été le modèle le plus populaire, le T-Roc a désormais surpassé l’emblématique compacte.

L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), cet organisme nord-américain indépendant qui évalue la sécurité automobile, a concocté une nouvelle série de tests pour un type de véhicules qui, jusqu’à présent, passait sous son radar : les camions dits « de travail ». Du coup, les fourgons de livraison, les camions-caisses et les camionnettes Heavy Duty ont, pour la première fois de l’histoire de l’IIHS, été jetés en pâture dans des tests de collisions frontales avec d’autres véhicules, mais aussi avec les usagers les plus vulnérables du réseau routier : les motos et les piétons. Les essais ont été menés en juin dernier avec des véhicules dits de classe 3, c’est-à-dire dont le poids nominal brut (PNBV) varie entre 4 536 et 6 350 kg (10 001 à 14 000 livres). Les résultats viennent tout juste d’être publiés — et ça regarde très mal. Dans l’ensemble, la douzaine de véhicules commerciaux mise à l’épreuve a été nettement moins performante lorsqu’est venu le temps d’identifier une situation dangereuse que les véhicules de tourisme.

Après avoir mis fin à la production du F-150 Lightning et annoncé vouloir ralentir son virage vers l’électrique, Ford semble vouloir proposer sous peu une nouvelle camionnette électrique, mais cette fois en misant d’abord sur l’abordabilité. Ford a d’ailleurs choisi une approche peu commune pour présenter son prochain véhicule électrique. Le constructeur a récemment mis en ligne sur son site officiel une page baptisée « Spotted », sur laquelle il diffuse lui-même des photos et vidéos d’un prototype camouflé. Il s’agit d’un microsite qui permet de suivre le développement du véhicule à travers de courtes vidéos. Le public est invité à s’inscrire afin de recevoir des mises à jour sur son évolution. Cette initiative accompagne la publication de détails concernant une future camionnette électrique développée sur une toute nouvelle plateforme destinée à réduire considérablement les coûts de production. Un prix d’environ 45 000 $ CANBaptisée « Universal EV Platform », cette architecture servira de base à une nouvelle génération de véhicules électriques plus abordables.

Ford vient d’annoncer ce qu’elle qualifie de « moment Model T », en référence à son importance pour la compagnie. Le constructeur vient de lever le voile sur sa stratégie de développements de nouveaux véhicules électriques, lesquels reposeront sur une architecture universelle qui permettra d’y assembler une variété de voitures différentes tout en limitant leur prix de vente. Le premier véhicule à voir le jour avec cette nouvelle plateforme est une camionnette intermédiaire électrique dont l’arrivée est prévue en 2027. Une accélération similaire à celle d’une Ford Mustang Ecoboost, un espace intérieur pour les passagers similaire à celui d’un Toyota RAV4 et un prix d’environ 30 000 $ américain : voilà les premières informations dévoilées pour cette nouvelle camionnette intermédiaire électrique qui verra le jour en 2027. Ford confirme aussi que le camion aura un coffre à l’avant d’une taille similaire à celle d’un coffre de voiture, en plus d’une caisse à l’arrière pour pouvoir transporter toute sorte d’objets. Une batterie de type LFP, assemblée aux États-Unis, sera utilisée pour ce camion.

Aujourd’hui avait lieu l’événement « CEO Investor Day » de Hyundai à New York, aux États-Unis. Ce genre de présentation est toujours intéressante à suivre, car c’est le moment annuel où le constructeur fait le point sur sa situation actuelle et ses orientations futures. De nombreux sujets ont été abordés, mais pour cette actualité, nous allons nous concentrer sur la confirmation d’une future camionnette intermédiaire plus robuste que le Santa Cruz, attendue d’ici 2030. Hyundai avait déjà évoqué le sujet, mais cette fois nous en savons un peu plus. En effet, lors de la présentation destinée aux investisseurs, le président et CEO de Hyundai Motors, José Muñoz, a confirmé l’intention de débarquer sur le marché nord-américain avec une camionnette intermédiaire munie d’un châssis en échelle. On parle donc d’un véhicule de la même catégorie qu’un Ford Ranger, un GMC Canyon ou encore un Toyota Tacoma, avec le même type de structure.