Le Genesis GV70 2026 recevra un écran de 27 pouces

En avril dernier, Genesis dévoilait le GV70 2025 pour le marché sud-coréen. C’est donc sans surprise que, quelques mois plus tard, le constructeur sud-coréen dévoile la version nord-américaine du GV70 et du GV70 électrifié que nous aurons pour l’année modèle 2026. Sans apporter de grands changements, il s’agira plutôt d’un rafraîchissement de mi-cycle dont bénéficiera le VUS compact de luxe. C’est à l’occasion du Salon de l’auto de Los Angeles que le constructeur Genesis a choisi de présenter le GV70 et le GV70 électrifié de l’année modèle 2026. Comme il s’agit d’un rafraîchissement de mi-cycle, le VUS demeure facilement reconnaissable. On conserve les emblématiques phares à deux lignes à l’avant de même que pour les feux arrière. Pour la partie avant, c’est plutôt le maillage de la grille de calandre qui présente un design retravaillé, et le carénage inférieur du pare-chocs est redessiné. De profil, ce sont les roues qui offrent un nouveau design qui permettra de distinguer le véhicule de l’année modèle 2026. Pour la portion arrière, c’est la partie inférieure du pare-chocs qui est retravaillée, et les clignotants, qui ont été repensés.

Lexus lance le LBX, un nouveau produit sur la base du Toyota Yaris Cross, un micro-VUS destiné initialement au marché européen. Bien que le LBX, pour « Lexus Breakthrough Crossover », ne partage pas une seule pièce de sa carrosserie avec le Yaris Cross, comme dans le cas du Lexus RZ et du Toyota bZ4X, les ressemblances sont frappantes, particulièrement en termes de proportions. Le LBX adopte une approche stylistique légèrement différente des autres produits Lexus puisqu’il ne propose plus la fameuse grille de calandre en sablier. On se retrouve plutôt avec un trapèze évasé vers le bas avec un grillage en alvéole au fini aluminium. Dans la partie supérieure, une fine bande décorative fait le lien avec les blocs optiques qui proposent un éclairage à DEL.

Si l’on considère que la berline Genesis G80 est la sœur du GV80, il n’est pas surprenant que le constructeur Genesis apporte des modifications similaires à la berline. Le dévoilement de la voiture se fait sans tambour ni trompette. Pour la G80, Genesis se contente de faire une présentation en 4 images. À la suite de l’approche initiale du design de la G80, on remarque que l’avant de la berline opte pour des traits plus souples tout en maintenant la grande grille de calandre à 5 pointes. Selon Genesis, c’est l’incarnation de la thématique stylistique de « l’élégance athlétique ». En plus de sa partie avant revue, la berline s’offre de nouvelles jantes de 20 pouces qui sont l’interprétation des hélices d’un avion », selon le communiqué de presse. À l’arrière, on remarque que les pots d’échappement sont maintenant « cachés », et l’on propose une palette de dix couleurs pour la carrosserie.

L’Université de Moncton décernera un doctorat honoris causa en science politique à l’ancien ministre et député Gérald H. Clavette pour son importante implication en politique et dans la communauté. Gérald H. Clavette détient un baccalauréat en arts et baccalauréat en éducation de l’Université de Moncton. Il a amorcé sa carrière dans l’enseignement à Rivière-Verte, puis à la Cité des jeunes A.-M.-Sormany d’Edmundston. Mais sa vie prend un tournant en 1967 lorsqu’il est élu à l’Assemblée législative du Nouveau-Brunswick à l’âge de 25 ans. Il y siégera pendant 26 ans, représentant les circonscriptions de Madawaska et de Madawaska-Centre. M. Clavette a participé à plusieurs moments importants de l’histoire politique et linguistique de la province. L’homme natif de Rivière-Verte a notamment siégé aux côtés du premier ministre Louis J. Robichaud durant la mise en œuvre du programme Chances égales pour tous et au moment où le Nouveau-Brunswick devient officiellement bilingue. Il a également parrainé le projet de loi créant l’Association des enseignants francophones du Nouveau-Brunswick.

Rivola réagit aux interrogations sur les 850ccCredit Photo - Icon Sport Le 19/10/2026 Le passage aux moteurs de 850 cm³ en MotoGP, prévu pour 2027, suscite déjà des interrogations. Alors que les premiers essais laissent entrevoir des chronos proches de ceux des actuelles 1000cc, Massimo Rivola, le patron d’Aprilia, préfère regarder vers l’avenir. Selon lui, la réduction de la puissance devrait notamment limiter les vitesses de pointe, même si les gains au tour restent encore difficiles à évaluer. Zapping Sports Auto Moto Calendrier Saison F1 2024 Le MotoGP s’apprête à ouvrir un nouveau chapitre de son histoire avec l’arrivée des moteurs de 850 cm³ en 2027. Cette évolution réglementaire vise notamment à réduire les performances des motos et à améliorer la sécurité des pilotes. Mais alors que les premières séances d’essais des nouvelles machines suscitent déjà des interrogations, certains s’interrogent sur la pertinence d’une transformation aussi coûteuse. En effet, les premiers chronos enregistrés semblent indiquer que les futures motos pourraient se rapprocher des performances des actuelles 1000cc sur un tour.