Le fourgon Kia PV5 viendra en Amérique, mais graduellement

Quelques mois après sa présentation, Kia Canada annonce les prix de son tout premier véhicule utilitaire électrique. Le Kia PV5 Cargo 2027 sera offert en deux versions. La variante Basic affichera un prix de détail suggéré de 46 995 $, tandis que la version Plus sera offerte à partir de 49 095 $, auxquelles s’ajoutent des frais de transport et de préparation de 2 749 $. Grâce à cette structure de prix, le fourgon utilitaire électrique est admissible aux subventions gouvernementales actuellement offertes, pouvant atteindre 5 000 $. VersionPDSFPrix total incluant les fraisKia PV5 Basic46 995 $49 744 $Kia PV5 Plus49 095 $51 844 $Le PV5 Basic reçoit plusieurs aides à la conduite de série, dont l’assistance d’évitement de collision dans les angles morts (BCA), l’assistance au maintien de voie, l’assistance d’évitement de collision frontale et la conduite assistée sur autoroute. Il est également équipé de capteurs de proximité avant et arrière, d’un tableau de bord numérique de 7 pouces, d’un écran multimédia de 12,9 pouces, d’Apple CarPlay, d’Android Auto, de Kia Connect ainsi que des mises à jour à distance (OTA).

Avec l’arrivée d’un nouveau système informatique à partir de 2028, GM abandonnera Apple CarPlay et Android Auto dans ses véhicules thermiques également.

L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), cet organisme nord-américain indépendant qui évalue la sécurité automobile, a concocté une nouvelle série de tests pour un type de véhicules qui, jusqu’à présent, passait sous son radar : les camions dits « de travail ». Du coup, les fourgons de livraison, les camions-caisses et les camionnettes Heavy Duty ont, pour la première fois de l’histoire de l’IIHS, été jetés en pâture dans des tests de collisions frontales avec d’autres véhicules, mais aussi avec les usagers les plus vulnérables du réseau routier : les motos et les piétons. Les essais ont été menés en juin dernier avec des véhicules dits de classe 3, c’est-à-dire dont le poids nominal brut (PNBV) varie entre 4 536 et 6 350 kg (10 001 à 14 000 livres). Les résultats viennent tout juste d’être publiés — et ça regarde très mal. Dans l’ensemble, la douzaine de véhicules commerciaux mise à l’épreuve a été nettement moins performante lorsqu’est venu le temps d’identifier une situation dangereuse que les véhicules de tourisme.

C’est fou comme des lettres peuvent signifier des choses différentes d’un constructeur à l’autre. Si l’on prend les lettres ST chez Porsche, cela peut dire Sport Touring, mais, chez Hyundai, c’est plutôt Service Type. Bien évidemment, les applications sont complètement différentes aussi, on parle ici d’un fourgon commercial compact pleinement électrique, le Hyundai ST1 par comparaison avec une 911 qui frise la perfection ! Alors que, en Amérique du Nord, Hyundai continue de briller par son absence dans l’univers des véhicules commerciaux, ailleurs dans le monde, la gamme s’élargit, et une nouvelle offre a de quoi capter notre attention. En effet, on connaît déjà la fourgonnette Staria pour ses aptitudes qui lui permettent de transporter de 2 jusqu’à 11 personnes, mais aussi pour ses versions commerciales, dont le Load.

Nous commençons à voir de plus en plus de fourgons électriques BrightDrop sur les routes du Québec. Utilisé par plusieurs entreprises, dont des géants de la livraison comme Fedex, le véhicule commercial semble intéresser des entreprises qui cherchent à électrifier leur parc. Voilà que General Motors a annoncé que les fourgons commerciaux BrightDrop seront maintenant intégrés à la marque Chevrolet. Cette décision stratégique permettra à un plus grand nombre d’entreprises d’accéder à ces véhicules grâce au réseau de concessions Chevrolet. BrightDrop a été présentée au Consumer Electronics Show en janvier 2021. En 2023, l’entreprise émergente a été intégrée à GM Envolve, l’entreprise de parcs de véhicules de la société. BrightDrop est donc devenue une division de General Motors qui a pour objectif de révolutionner le secteur de la livraison, selon l’entreprise.

Kia est actuellement en pleine offensive électrique sur le marché canadien avec l’arrivée de plusieurs nouveaux modèles. En premier lieu, nous avons eu l’EV4, une berline compacte. Est ensuite arrivé l’EV5, un VUS compact, et encore plus récemment, l’EV3, un VUS sous-compact qui fait actuellement son arrivée. En revanche, il reste encore un modèle déjà annoncé qui doit arriver : le petit fourgon électrique PV5. Alors que nous avons appris quelle était sa gamme de prix dans les dernières semaines, c’est maintenant au tour de son autonomie d’être dévoilée. Les chiffres d’autonomie maintenant publiésAu-delà de la clientèle grand public, les entrepreneurs et les entreprises peuvent aussi vouloir faire le saut vers un véhicule électrique, afin de bénéficier des avantages de ce type de motorisation avec un coût de possession inférieur. Or, le choix n’est pas très vaste. Par exemple, du côté des fourgons, on retrouve Ford avec l’E-Transit, Mercedes-Benz avec le eSprinter et Ram avec le ProMaster EV, alors que GM a abandonné son imposant Chevrolet BrightDrop, qui était pourtant pertinent.