La marque Scout est de retour et commercialise un VUS et une camionnette électrique

En analysant les chiffres de ventes du Toyota C-HR, on comprend un peu mieux les raisons qui poussent le fabricant à le retirer de son catalogue au Canada. En 2022, au Québec, il ne s’est vendu que 793 exemplaires du VUS sous-compact au cours des trois premiers trimestres. Le Nissan Kick, concurrent du C-HR, a trouvé presque 5 fois plus d’acheteurs avec 4 070 exemplaires vendus. Toyota abonne donc le VUS compact C-HR pour faire de la place au Corolla Cross. Annoncé en 2021 comme modèle 2022, le Toyota Corolla Cross arrive au compte-gouttes dans les concessions du Québec. Le Corolla Cross pourra être équipé d’un système 4 roues motrices, une différence majeure avec le C-HR qui n’était que disponible avec un rouage traction. De plus, il possède un coffre beaucoup plus utile que celui du C-HR (750 litres contre 541). Deux éléments qui ont freiné plusieurs automobilistes à se procurer le C-HR.

Les camionnettes intermédiaires gagnent en popularité. Cela est en partie dû aux hausses de prix des camionnettes pleine grandeur. Malgré leurs formats réduits, elles sont en mesure d’offrir une capacité de remorquage intéressante ainsi que de bénéficier des avantages d’une caisse. Dans cette optique, l’entreprise Scout, qui se spécialise dans la fabrication de campeurs, offre désormais un modèle pouvant s’adapter à des camionnettes compactes et intermédiaires comme le Jeep Gladiator et même le Ford Maverick. Conçu pour les camionnettes avec une petite caisse

L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), cet organisme nord-américain indépendant qui évalue la sécurité automobile, a concocté une nouvelle série de tests pour un type de véhicules qui, jusqu’à présent, passait sous son radar : les camions dits « de travail ». Du coup, les fourgons de livraison, les camions-caisses et les camionnettes Heavy Duty ont, pour la première fois de l’histoire de l’IIHS, été jetés en pâture dans des tests de collisions frontales avec d’autres véhicules, mais aussi avec les usagers les plus vulnérables du réseau routier : les motos et les piétons. Les essais ont été menés en juin dernier avec des véhicules dits de classe 3, c’est-à-dire dont le poids nominal brut (PNBV) varie entre 4 536 et 6 350 kg (10 001 à 14 000 livres). Les résultats viennent tout juste d’être publiés — et ça regarde très mal. Dans l’ensemble, la douzaine de véhicules commerciaux mise à l’épreuve a été nettement moins performante lorsqu’est venu le temps d’identifier une situation dangereuse que les véhicules de tourisme.

Après avoir mis fin à la production du F-150 Lightning et annoncé vouloir ralentir son virage vers l’électrique, Ford semble vouloir proposer sous peu une nouvelle camionnette électrique, mais cette fois en misant d’abord sur l’abordabilité. Ford a d’ailleurs choisi une approche peu commune pour présenter son prochain véhicule électrique. Le constructeur a récemment mis en ligne sur son site officiel une page baptisée « Spotted », sur laquelle il diffuse lui-même des photos et vidéos d’un prototype camouflé. Il s’agit d’un microsite qui permet de suivre le développement du véhicule à travers de courtes vidéos. Le public est invité à s’inscrire afin de recevoir des mises à jour sur son évolution. Cette initiative accompagne la publication de détails concernant une future camionnette électrique développée sur une toute nouvelle plateforme destinée à réduire considérablement les coûts de production. Un prix d’environ 45 000 $ CANBaptisée « Universal EV Platform », cette architecture servira de base à une nouvelle génération de véhicules électriques plus abordables.

L’attrait pour les véhicules électriques est particulièrement important dans certaines provinces canadiennes, telles que le Québec. Les consommateurs recherchent une plus grande diversité de véhicules, mais également des modèles plus abordables. Lorsque la jeune entreprise Slate Auto a annoncé une future camionnette électrique à moins de 30 000 $, nous avions bien hâte de la découvrir. Après des mois d’attente, le constructeur a officialisé son prix le 24 juin dernier et en a profité pour divulguer une bien triste nouvelle pour les Canadiens. Un véhicule pertinentLe Slate Blank est à la base une petite camionnette électrique minimaliste dans son équipement de série afin de maintenir un prix très alléchant. D’ailleurs, le constructeur a officialisé son prix de départ à 24 950 $ avant les frais de transport et de préparation aux États-Unis. À cela, les consommateurs pourront personnaliser leur véhicule à leur guise en ajoutant des fonctionnalités à bord, telles qu’un haut-parleur Bluetooth pour la musique ou encore des vitres électriques.

Les véhicules abordables sont de plus en plus rares sur le marché, c’est plus particulièrement le cas des véhicules électriques. Cependant, un nouveau joueur risque de changer la donne. Il s’agit de la camionnette électrique Slate dont nous vous avons parlé la semaine dernière. Cette camionnette est produite par Slate Auto, une nouvelle entreprise dans le monde de l’automobile. Slate Auto vient de présenter le Slate, une camionnette électrique unique en son genre. Pourquoi? D’abord, son prix. Selon le site web de la jeune entreprise, le prix de départ visé serait d’environ 27 500 $ américains au moment de la commercialisation vers la fin de 2026. De plus, ce qui démarque cette camionnette électrique des autres véhicules sur le marché, c’est son caractère rudimentaire. Quand on regarde le Slate de plus près, on remarque qu’il est équipé de vitres avant à ouverture manuelle et de deux places assises seulement, et que sa finition intérieure est tout sauf luxueuse. Pour réduire les coûts, Slate Auto n’offre pas d’écran central pour l’infodivertissement ni même de radio.