Formule 1 : Christian Horner décrypte les premiers pas difficiles de Newey chez Aston Martin

Le passage de Liam Lawson chez Red Bull en 2025 restera comme l’un des épisodes les plus difficiles de sa jeune carrière en Formule 1. Promu aux côtés de Max Verstappen pour succéder à Sergio Pérez, le Néo-Zélandais n’a disputé que deux courses avant d’être rétrogradé chez Racing Bulls. Un sort brutal pour un pilote qui avait pourtant bénéficié de la confiance de l’écurie autrichienne. Plus d’un an après cet épisode, Christian Horner est revenu sur les coulisses de cette décision dans son autobiographie Drive. L’ancien directeur de Red Bull y livre un aveu étonnant. Selon lui, Liam Lawson n’aurait peut-être jamais dû être promu à ce moment-là. Christian Horner avait des réserves sur Liam LawsonAlors que Red Bull cherchait un successeur à Sergio Pérez pour la saison 2025, Liam Lawson figurait parmi les candidats privilégiés. Mais Christian Horner explique qu’il n’était pas totalement convaincu par cette promotion, notamment en raison du manque d’expérience du pilote néo-zélandais. « Je ne me sentais pas à l’aise avec ça.

Guillaume Marion, Media365 : publié le samedi 26 septembre 2026 à 14h10 Lors d'un entretien accordé au Times, Christian Horner n'a pas caché qu'il aimerait bien faire son retour en F1 mais pas n'importer où. L'ancien patron de Red Bull rêve désormais d'aller chez Ferrari. Après avoir été le patron de l'une des meilleures écuries du 21e siècle, à savoir Red Bull, Christian Horner ne semble pas encore rassasié. En effet, officiellement viré de son poste en septembre 2025, le Britannique, qui aurait alors reçu 91 millions d'euros d'indemnité, ne serait pas contre un retour en Formule 1 et voit même les choses en très, très grand, lui qui va prochainement sortir son autobiographie. Car, lors d'un entretien accordé au Times, Horner en a profité pour faire acte de candidature... chez Ferrari, qu'il a ouvertement dragué. « J'ai été un salarié. J'ai passé 21 ans assis sur le muret des stands. Je n'ai pas besoin de revenir pour refaire cela », a dans un premier temps expliqué le Britannique, avant de confier qu'une « seule équipe aurait le pouvoir de le faire revenir ». C'est là qu'il a sorti le grand jeu lors de l'interview qu'il a donnée.

Le retour de la Formule 1 en Malaisie pourrait prendre une forme différente de celle d’un Grand Prix organisé chaque année. Neuf ans après la dernière édition disputée à Sepang en 2017, le pays a retrouvé la discipline en 2026, à la faveur du remplacement du Grand Prix de Bahreïn. Le succès populaire de cet événement a rapidement relancé les discussions autour d’un retour durable au calendrier. Les autorités malaisiennes étudient désormais plusieurs possibilités, dont une organisation en alternance avec un autre pays. Le ministre malaisien de la Jeunesse et des Sports, Mohammed Taufiq Johari, a confirmé que cette hypothèse faisait partie des scénarios examinés par le gouvernement. Lors d’une intervention devant le Parlement, il a évoqué une proposition visant à organiser la course à intervalles de plusieurs années, en partenariat avec une autre nation. « Il y a également eu une proposition visant à organiser la course une fois tous les quelques années, en collaboration avec un autre pays, mais cette idée n’en est encore qu’à un stade préliminaire », a-t-il expliqué.

Michelin ne veut plus seulement équiper les voitures, mais aussi faciliter leur recharge. Avec EV Charge, le groupe français lance une nouvelle carte donnant accès à plus de 1,2 million de bornes en Europe. Une offensive destinée aux flottes d’entreprise, avec un argument de poids : mieux maîtriser les dépenses de recharge grâce aux données des véhicules. L’électrification des flottes d’entreprise représente une nouvelle opportunité pour Michelin. À travers sa filiale Michelin Connected Fleet, le groupe tricolore lance EV Charge, une solution associant carte de recharge, application mobile et outils de gestion. Son ambition : simplifier la vie des conducteurs tout en permettant aux entreprises de mieux contrôler leur facture énergétique.

Les collectionnables sont des autos revêtant un intérêt particulier, donc méritant d’être préservées. Pas forcément anciennes, elles existent pourtant en quantité définie, soit parce que le constructeur en a décidé ainsi, soit parce que leur production est arrêtée. Ensuite, elles profitent de particularités qui les rendent spécialement désirables : une motorisation, un châssis, un design, ou un concept. Enfin, elles sont susceptibles de voir leur cote augmenter. Un argument supplémentaire pour les collectionner avant tout le monde ! Sa carrière fut courte. Est-ce pour cela que le Mercedes CLK de première génération, codé C208, a si peu marqué les esprits ? En tout cas, il s'agit du plus petit coupé que la marque a présenté depuis la seconde guerre mondiale, ce qui ne l'empêche pas de se doter de gros moteurs. En particulier le V8 4,3 l adopté en 1998 dans sa version 430, qui le rend très rapide. Toutefois, cette version huppée sera éclipsée dès 1999 par la plus sportive (et voyante) 55 AMG, ce qui en fait une voiture de connaisseur.

Sports Auto MotoEnduranceWEC WEC Toyota s'assure le titre mondial des constructeurs en Hypercar grâce à la victoire de la n°8 à Barcelone. Credit Photo - Icon Sport Le 18/10/2026 Les 6 Heures de Barcelone ont scellé le titre mondial des constructeurs au profit de Toyota, vainqueur autoritaire en Hypercar grâce à son équipage n°8. Dans le même temps, la catégorie LMGT3 reste totalement indécise après la victoire écrasante de la Porsche n°92 de The Bend Manthey, venue mettre sous pression la Corvette de TF Sport à l'aube de l'ultime manche de la saison. Zapping Sports Auto Moto Les 4 Heures du Castellet : dernière préparation avant les 24 Heures du Mans ! L'avant-dernière manche du Championnat du Monde d'Endurance a livré deux verdicts radicalement opposés sous le ciel changeant de Catalogne. Si la catégorie reine a récompensé l'hégémonie d'une usine par un sacre mondial anticipé, la classe GT a, au contraire, offert un resserrement spectaculaire de sa hiérarchie.