Bugatti Chiron Pur Sport : l’hypercar de 1 500 ch mise en vente de façon improbable - Sport Auto

Si vous passez une mauvaise journée, imaginez-vous à la place de la personne qui s’est retrouvée avec une roue arrachée sur sa supercar à plus de trois millions d’euros. Une Bugatti Chiron en bien mauvaise posture. Image : Instagram. C’est vraiment la hantise absolue lorsqu’on se retrouve au volant d’une telle machine : se retrouver dans une situation catastrophique à la suite d’une erreur de conduite. Il faut dire que les erreurs de conduite sont faciles à faire au volant d’une supercar de 1 500 chevaux. Certes, la Bugatti Chiron est assurément l’une des voitures de sport les plus faciles du marché à conduire. Avec sa transmission intégrale et sa mise au point tournée vers le luxe et le confort de conduite, elle reste polyvalente dans la « vraie vie » malgré ses performances de pointe.

Après une production de 8 ans, la toute dernière Bugatti Chiron de « base » est sortie des ateliers de Molsheim, en France. Incontestablement un objet de collection, cette Chiron est destinée à un propriétaire canadien, Bilal Hydrie. Comme la grande majorité des Bugatti, elle porte un nom. Contrairement à la tradition qui fait qu’on lui donne un nom français, cette dernière porte « The Final 1500 hp Chiron » comme appellation. Chaque Chiron est unique, mais il est toujours possible de passer par les ateliers de personnalisation « Sur Mesure » de Bugatti. C’est ce qu’a fait M. Hydrie avec une configuration de peinture à deux tons, noir nocturne et brun cuivré. L’entrepreneur pétrolier de l’Alberta n’en est d’ailleurs pas à sa première Chiron puisqu’il possède déjà une Chiron Super Sport 300+. En plus de ces deux françaises, on retrouve également dans son garage une Rolls-Royce Cullinan, une Ford GT et des Lamborghini.

La Ferrari 812 est avec nous depuis 2018 et a connu une carrière spectaculaire à tous les points de vue. Pour assurer sa succession, Ferrari dévoile la 12Cilindri, la nouvelle génération de grand coupé/spider à 2 places à moteur V12 en position avant. Avant même le début de sa production, comme ses successeurs, cette voiture est déjà un placement et commence à prendre de la valeur. Dès le premier coup d’œil, on voit la mythique Ferrari GTB/4 Daytona de 1968 à 1973. C’est particulièrement frappant à la partie avant avec l’aménagement des blocs optiques en pointe. En dessous, l’équipe de design, sous les ordres de Flavio Manzoni, intègre une bande de DEL. Contrairement à la 812 qui favorisait les rondeurs et la souplesse, la 12Cilindri n’est qu’en angles et en arêtes. Le constructeur joue avec des appliques noires pour structurer la carrosserie et donner du volume. Évidemment, comme on est dans l’environnement Ferrari, aucune ligne n’est perdue sans contribuer à l’aérodynamisme de la voiture. Ferrari n’impose pas d’aileron ; elle propose plutôt 2 volets actifs rétractables intégrés au sommet du coffre.