Un rappel concernant un problème de dégivrage touche les Subaru Solterra, Toyota bZ4X et Lexus RZ

En mai dernier, Lexus présentait son tout premier VUS entièrement électrique à trois rangées de sièges, le TZ 2027, en dévoilant quelques informations techniques et les premières images du véhicule. À l’occasion du lancement d’un autre produit Lexus, nous avons eu la possibilité de découvrir le TZ en personne pour la première fois au Canada. Bien que le constructeur n’ait partagé aucune nouvelle information officielle à son sujet, j’ai pu prendre place à bord et remarquer quelques détails intéressants qui n’avaient pas encore été dévoilés officiellement. Ce que nous savons pour le momentLe Lexus TZ 2027 repose sur une plateforme TNGA dédiée et se distingue par un design extérieur et un aménagement intérieur qui lui sont propres. Sur le plan technique, Lexus a confirmé que le TZ sera proposé avec deux batteries lithium-ion d’une capacité de 77 ou de 95,8 kilowattheures permettant une autonomie maximale estimée par le constructeur de 480 kilomètres. Il sera également muni d’un port de recharge NACS et d’un système de préconditionnement de la batterie de série.

Le marché de l’automobile est en constante évolution et la demande des consommateurs varie en fonction de plusieurs facteurs. Alors que la transition électrique est sur toutes les lèvres, la baisse des subventions chez nous, et surtout leur arrêt complet prévu aux États-Unis, incitent certains constructeurs à revoir leurs plans. Dans le cas de Lexus, les intentions demeurent claires : maintenir une gamme mêlant véhicules hybrides et modèles électriques.

Le nom IS est présent depuis bien longtemps au sein de la gamme Lexus. Il faut remonter à 1999 pour voir les débuts de cette berline. Vendue sur de nombreux marchés, elle a cumulé environ 1,3 million d’exemplaires vendus dans 40 pays. Le constructeur japonais de luxe n’était donc pas prêt à dire au revoir à son emblématique voiture. Pour 2026, la Lexus IS demeurera offerte sur notre marché dans une gamme amaigrie et avec un design revu à l’extérieur, tout comme à l’intérieur. Dès le premier regard, il est possible de constater le rafraîchissement dont bénéficiera la Lexus IS 2026. En fait, la portion avant est complètement redessinée avec un nouveau pare-chocs, une nouvelle grille et de nouveaux phares, légèrement différents. De profil, on reconnaît bien l’IS, de même que pour la portion arrière. Cependant, cette dernière adopte une tendance actuelle de l’industrie en faisant disparaître le logo Lexus au profit de l’appellation de la marque en lettres sur le coffre. Il est à noter que toutes les versions seront équipées de roues de 19 pouces, tandis que la version F SPORT 3 recevra des roues de marque BBS.

Nous connaissons maintenant le prix du très populaire Lexus RX 2023. Le joueur étoile de la marque japonaise arrive au Canada pour une 5e génération et désire garder son rôle de meilleur vendeur du constructeur. Maintenant offert avec de nouveaux groupes motopropulseurs dont deux hybrides, le RX 2023 se vendra entre 61 390 $ et 88 340 $, y compris les frais de transport et de préparation. En entrée de jeu, il sera possible de commander un RX n’ayant pas de système hybride. Le RX 350 sera maintenant couplé à un moteur à 4 cylindres turbocompressé de 2,4 litres développant 275 chevaux et produisant un couple de 317 livres-pieds. Une boîte de vitesses automatique à 8 rapports est de série dans le 350. Le Lexus RX 350 2023 serait moins gourmand en essence que le RX 350 2022 affichant une estimation de 9,9 litres/100 kilomètres en conduite mixte ville/route. Il se détaillera entre 61 390 et 76 890 $ y compris les frais de transport et préparation.

Alors que la marque de luxe de Toyota a procédé à la refonte complète de la gamme RX l’année dernière, Lexus ajoute cette année une version hybride rechargeable, il s’agit du RX 450h+ 2024, une nouvelle déclinaison qui pourra certainement attirée les amateurs de véhicules électrifiés. Une autonomie électrique de 60 kilomètres

Les rappels majeurs ne sont jamais une bonne nouvelle pour un constructeur. Toyota n’y échappe pas. Le constructeur a annoncé en mai dernier devoir procéder au rappel d’un peu plus de 102 000 véhicules en Amérique du Nord en raison d’un problème sur le moteur biturbo de 3,5 litres qui équipe quelques modèles de la marque, dont le Toyota Tundra de dernière génération. Sur certains véhicules, le moteur pourrait ne pas avoir été fabriqué correctement, et des débris métalliques pourraient être demeurés dans le bloc-moteur durant le processus de fabrication. Ce défaut pourrait entraîner une défaillance du moteur qui pourrait fonctionner d’une manière irrégulière ou simplement ne pas démarrer. Cela pourrait également faire en sorte que le moteur cale en cours de route, ce qui entraînerait un risque de sécurité important.