Nous avons pu prendre place à bord du nouveau Lexus TZ 2027, et voici nos observations

Le marché de l’automobile est en constante évolution et la demande des consommateurs varie en fonction de plusieurs facteurs. Alors que la transition électrique est sur toutes les lèvres, la baisse des subventions chez nous, et surtout leur arrêt complet prévu aux États-Unis, incitent certains constructeurs à revoir leurs plans. Dans le cas de Lexus, les intentions demeurent claires : maintenir une gamme mêlant véhicules hybrides et modèles électriques.

Le nom IS est présent depuis bien longtemps au sein de la gamme Lexus. Il faut remonter à 1999 pour voir les débuts de cette berline. Vendue sur de nombreux marchés, elle a cumulé environ 1,3 million d’exemplaires vendus dans 40 pays. Le constructeur japonais de luxe n’était donc pas prêt à dire au revoir à son emblématique voiture. Pour 2026, la Lexus IS demeurera offerte sur notre marché dans une gamme amaigrie et avec un design revu à l’extérieur, tout comme à l’intérieur. Dès le premier regard, il est possible de constater le rafraîchissement dont bénéficiera la Lexus IS 2026. En fait, la portion avant est complètement redessinée avec un nouveau pare-chocs, une nouvelle grille et de nouveaux phares, légèrement différents. De profil, on reconnaît bien l’IS, de même que pour la portion arrière. Cependant, cette dernière adopte une tendance actuelle de l’industrie en faisant disparaître le logo Lexus au profit de l’appellation de la marque en lettres sur le coffre. Il est à noter que toutes les versions seront équipées de roues de 19 pouces, tandis que la version F SPORT 3 recevra des roues de marque BBS.

Avez-vous déjà éprouvé des problèmes de chauffage ou de dégivrage dans votre Subaru Solterra, Toyota bZ4X ou Lexus RZ? Peu importe les explications reçues jusqu’ici chez votre concessionnaire, ce souci fait désormais l’objet d’un rappel de sécurité. L’information a été confirmée aujourd’hui sur le site de Transports Canada. La nouvelle est apparue hier sur le site web de Transports Canada : deux rappels distincts ont été émis pour trois VUS électriques japonais. Le rappel 2025-456 touche 5 651 Subaru Solterra des années 2023 et 2024, tandis que le rappel 2025-451 vise 16 052 Toyota bZ4X et Lexus RZ des années 2023 à 2025.

Nous connaissons maintenant le prix du très populaire Lexus RX 2023. Le joueur étoile de la marque japonaise arrive au Canada pour une 5e génération et désire garder son rôle de meilleur vendeur du constructeur. Maintenant offert avec de nouveaux groupes motopropulseurs dont deux hybrides, le RX 2023 se vendra entre 61 390 $ et 88 340 $, y compris les frais de transport et de préparation. En entrée de jeu, il sera possible de commander un RX n’ayant pas de système hybride. Le RX 350 sera maintenant couplé à un moteur à 4 cylindres turbocompressé de 2,4 litres développant 275 chevaux et produisant un couple de 317 livres-pieds. Une boîte de vitesses automatique à 8 rapports est de série dans le 350. Le Lexus RX 350 2023 serait moins gourmand en essence que le RX 350 2022 affichant une estimation de 9,9 litres/100 kilomètres en conduite mixte ville/route. Il se détaillera entre 61 390 et 76 890 $ y compris les frais de transport et préparation.

Six ans après l’arrivée du dernier RX, Lexus débarque avec le modèle de 5e génération : nouveau design, nouvelle plateforme, nouvelles technologies embarquées et, surtout, un choix de trois motorisations, dont deux qui sont électrifiées. Demeurant dans la catégorie des VUS de luxe à deux rangées de sièges, le Lexus RX 2023 repose sur une toute nouvelle architecture TNGA-K qui lui permet, selon le constructeur, de perdre 90 kilos. Son empattement s’étire de 60 millimètres pour améliorer le dégagement aux places arrière. Lexus promet une structure à la fois plus solide contre les collisions, tout en augmentant la rigidité structurelle du véhicule.

Déclassement. Quiconque a visité le Mondial de l'automobile avant le Covid ne peut qu’éprouver ce sentiment en voyant ce qu’il est devenu. Fini les stands plus démesurés et imaginatifs les uns que les autres, l’abondance voitures, le personnel pléthorique, les attractions savamment animées, voire tout simplement les allées couvertes de moquette. La voilure a été terriblement réduite, et je crains que ce ne soit à l’image de l’industrie automobile européenne. Certains constructeurs ne veulent plus payer, ni même y exposer leurs nouveautés, un mouvement commencé certes voici plus de dix ans. Pour autant, réjouissons-nous que le Mondial existe toujours, sachant que le salon jadis le plus couru du monde, celui de Genève, a été purement et simplement supprimé. Il n'en demeure pas moins que tout ceci est révélateur d’un secteur en crise profonde, ce qui se reflète sur ce qu’exposent les marques.