Toyota présente le RAV4 2026 de nouvelle génération

Le marché de l’automobile est en constante évolution et la demande des consommateurs varie en fonction de plusieurs facteurs. Alors que la transition électrique est sur toutes les lèvres, la baisse des subventions chez nous, et surtout leur arrêt complet prévu aux États-Unis, incitent certains constructeurs à revoir leurs plans. Dans le cas de Lexus, les intentions demeurent claires : maintenir une gamme mêlant véhicules hybrides et modèles électriques.

Dans la foulée de la révision des appellations de la gamme Audi, on découvre la stratégie dans le segment des voitures compactes de la famille. Étant donné que tous les chiffres pairs (2-4-6-8) sont appelés à représenter des produits électriques, il n’est pas étonnant d’apprendre que l’Audi A4 disparaîtra officiellement à la fin de 2024. Maintenant, chez Audi, pour une motorisation thermique, il faut passer par l’une ou l’autre des gammes à chiffres impairs, dont l’A5. L’A5 devient la berline compacte d’Audi, ce qui met ainsi un terme à 30 ans d’histoire de l’A4. L’A5 évolue tout en maintenant une approche de berline à hayon. Une berline classique comme l’A4 n’est plus offerte. Même si l’A4 allroad était livrable chez nous, la nouvelle A5 Avant 2025 (familiale) ne sera pas commercialisée au Canada. Comme l’A5 change, Audi confirme également que le coupé A5 et le cabriolet sont retirés de la gamme. Dans le cas de l’A4, on peut assumer qu’on verra le nom revenir sous peu, mais cette fois avec le suffixe e-tron. Cette A4 e-tron viendra s’en prendre directement aux BMW i4, Tesla Model 3 et Polestar 2 de ce monde.

Le Toyota RAV4 2026 de nouvelle génération se caractérise par un design mis à jour, un habitacle plus moderne et l’accent mis sur l’hybridation. Cependant, tout ne s’arrête pas là. En effet, le RAV4 2026 pourra compter sur deux nouvelles versions : la Woodland et la GR SPORT. Le Toyota RAV4 GR SPORT 2026 est une toute nouvelle version qui a pris un peu tout le monde par surprise lors du lancement. Développé en partenariat avec Toyota GAZOO Racing, le RAV4 GR SPORT offrira une tenue de route sportive grâce aux suspensions calibrées GR ainsi qu’à une direction peaufinée et à une rigidité de la carrosserie accrue. Bien sûr, tout cela n’est que sur le papier pour le moment. Nous devrons attendre d’avoir l’occasion de l’essayer pour valider les dires du constructeur. En termes visuels, le RAV4 GR SPORT présente un design plus sportif, par comparaison avec la version régulière. On peut voir sur les premières images un carénage avant exclusif, des roues de 20 pouces, un aileron plus imposant à l’arrière et les badges GR à l’avant et à l’arrière.

Toyota connaît beaucoup de succès avec le RAV4 qui est toujours le VUS compact le plus vendu au Canada et au Québec. En effet, le Toyota RAV4 de 5e génération fait partie du top 5 des véhicules les plus vendus au pays en 2022 avec 55 921 exemplaires écoulés. Bien que la version à essence du RAV4 ne connaisse pas de problèmes majeurs, les versions hybrides ont connu quelques ratés depuis leur lancement, dont le fameux problème de câble à haute tension. Les propriétaires de RAV4 hybrides rechargeables doivent maintenant composer avec un enjeu, soit une batterie qui pourrait cesser de fonctionner en hiver. Toyota a officiellement émis un rappel qui touche l’ensemble des RAV4 Prime 2021 (version hybride rechargeable). Le rappel vise un problème observé lors des accélérations rapides du véhicule sur le mode électrique (mode EV). À de basses températures, une chute soudaine de la tension de la batterie pourrait survenir et provoquer une perte de puissance aux roues, ce qui empêcherait le véhicule de fonctionner. Lors de cette anomalie, un message d’alerte apparaît dans le tableau de bord du véhicule.

Pour l’année modèle 2022, le Toyota RAV4 propose 11 versions différentes. Ce nombre sera ramené à 9 avec l’abandon du modèle de base LE à traction de même que le retrait du groupe TRD Hors Route jusqu’à maintenant proposé sur le modèle Trail. Toyota fait du ménage dans la gamme du RAV4 en retirant deux modèles dont les ventes ou la stratégie de commercialisation ne justifiaient plus le maintien. Dans le cas de la version d’entrée de gamme LE, déjà les ventes n’étaient pas très nombreuses ; Toyota Canada explique que le nouveau Corolla Cross à traction pourra très bien jouer le rôle dévolu au RAV4 LE à traction. De plus, la différence de prix n’est pas très grande entre les deux modèles. En 2022, le RAV4 LE FWD se vend 31 319 $, alors que le Corolla Cross L FWD débute à 27 279 $. À un prix similaire, le consommateur pourra opter pour le Corolla Cross LE AWD à 30 879 $. À la suite du retrait de la version LE FWD, le prix de base du RAV4 sera nécessairement plus élevé pour 2023. Actuellement, le passage à l’intégral dans la gamme LE demande un supplément de 2 100 $.