Témoignage – Ils en ont trois ! Voilà pourquoi cette famille belge ne jure que par la Hyundai Ioniq

Le Hyundai IONIQ 9 2026 arrivera sous peu sur le marché. Il s’agit du nouveau VUS électrique à 3 rangées de sièges de Hyundai ; il s’apparente au Kia EV9, son proche cousin commercialisé par Kia. Alors que l’équipe de RPM aura la chance d’effectuer un premier contact cette semaine avec le Hyundai IONIQ 9 2026, le constructeur vient de dévoiler la gamme de prix pour le Canada. Le Hyundai IONIQ 9 2026 sera vendu en 3 versions, mais il en comptera techniquement 5 au total si l’on inclut les 2 ensembles d’options proposés. Il est offert au prix de base de 59 999 $, soit 62 049 $, frais de transport et de préparation de 2 050 $ compris. Il s’agit presque du même prix de base que celui du Kia EV9 2026.

Introduit en 2022, le Hyundai IONIQ 5 a connu un succès instantané dès son arrivée sur le marché canadien. Afin de garder son VUS électrique compétitif, le constructeur lui apporte pratiquement chaque année de légers changements, et 2026 n’y fera pas exception. Au programme : une révision de l’offre de batteries et l’adoption du port de recharge NACS. En 2025, le site web de Hyundai Canada affichait trois déclinaisons pour l’IONIQ 5 : Preferred autonomie standard, Preferred à longue portée et Preferred longue portée à traction intégrale. Son prix d’entrée (PDSF) était de 55 049 $, incluant les frais de transport et de préparation.

L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) publie chaque année les résultats de ses tests de collision. La mention la plus honorable, c’est bien entendu la TOP SAFETY PICK+, et on expliquait récemment que moins de véhicules avaient réussi à l’obtenir au cours de la dernière année. L’organisme vient d’annoncer que, pour la première fois, trois nouveaux véhicules électriques ont obtenu la mention prix TOP SAFETY PICK+ pour l’année 2023 : il s’agit du Genesis GV70 Électrifié, de la Hyundai IONIQ 6 et du Lexus RZ.

Sans surprise, les deux dernières Ioniq de la gamme initiale lancées en 2017 nous quittent. L’an dernier, l’électrique a cédé sa place à la nouvelle Hyundai IONIQ 5, mais les versions hybride et hybride rechargeable sont restées. Leur histoire arrivera à terme en juillet avec la fin de leur production à Ulsan, en Corée du Sud. La gamme Ioniq d’origine lancée en 2017 comptait trois différentes variantes : électrique, hybride et hybride rechargeable. Avec le Kia Niro, son cousin technique, cette voiture était la première de l’histoire à offrir trois différentes motorisations comportant une forme d’électrification. Véritable succès pour Hyundai, la gamme Ioniq a permis au constructeur de solidifier sa réputation et, surtout, ses ambitions en matière d’électrification. De l’aveu même du constructeur : « Cela marque la fin d’un chapitre important de l’histoire récente de Hyundai. »Contre les Toyota Prius

Entre berline haute et SUV coupé, souvent qualifiée de crossover, la DS N°8 est une voiture électrique qui se remarque. Dans sa vie d’automobiliste, Hugo a vécu plusieurs phases. Convaincu par les moteurs diesel, il est arrivé par accident à l’hybride rechargeable. Il ne voulait pas entendre parler de l’électrique en raison d’une mauvaise expérience vécue dans son entourage familial. En revanche, l’univers de la marque le séduisait. Il y a là en germe quelques raisons contradictoires qui ont conduit notre lecteur jusqu’à la DS N°8. Aujourd’hui, Hugo est un septuagénaire retraité du transport aérien qui partage sa vie entre le Vexin et l’Alsace. Mais, auparavant, avec trois enfants et souvent leurs copains et copines à transporter, il fallait une voiture spacieuse : « En 1999, nous avions pris un Citroën Evasion Captain Chair diesel. Il s’agissait du modèle avec trois rangées de sièges tous indépendants et avec des accoudoirs. Quand on voyageait à seulement cinq, on enlevait un siège pour caser davantage de bagages. On l’a gardé un moment, le temps que les enfants grandissent ».

Pour ses déplacements personnels et professionnels, Benjamin peut parcourir jusqu’à 50 000 km à l’année avec sa Tesla Model Y. Pendant ce temps, son conjoint roule 25 000 km en Model 3. Ce témoignage livre une intéressante comparaison avec les Renault Mégane E-Tech, premières voitures électriques du foyer achetées en même temps et qui ont laissé un très bon souvenir globalement… si l’on fait l’impasse sur les problèmes de jeunesse. À 37 ans, Benjamin, Calaisien, a pris l’habitude de choisir des voitures plaisantes à conduire, en particulier pour les longs trajets : « J’ai toujours aimé les modèles avec un gros moteur. Après mes Audi RS3 et Golf GTI, j’avais une Seat Leon Cupra de 300 chevaux. Quand j’ai reçu une promotion, on m’a bien prévenu que j’allais devoir rouler beaucoup pour le travail, de l’ordre de 35 000 km par an pour me rendre au bureau, visiter la clientèle, me déplacer sur des salons, ou venir à des réunions par exemple à Nantes [NDLR : à environ 600 km]. Sans compter mes déplacements personnels ».