La Hyundai IONIQ 6 et le Genesis GV70 électrifié comptent parmi les véhicules les plus sécuritaires de l’IIHS

L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), cet organisme nord-américain indépendant qui évalue la sécurité automobile, a concocté une nouvelle série de tests pour un type de véhicules qui, jusqu’à présent, passait sous son radar : les camions dits « de travail ». Du coup, les fourgons de livraison, les camions-caisses et les camionnettes Heavy Duty ont, pour la première fois de l’histoire de l’IIHS, été jetés en pâture dans des tests de collisions frontales avec d’autres véhicules, mais aussi avec les usagers les plus vulnérables du réseau routier : les motos et les piétons. Les essais ont été menés en juin dernier avec des véhicules dits de classe 3, c’est-à-dire dont le poids nominal brut (PNBV) varie entre 4 536 et 6 350 kg (10 001 à 14 000 livres). Les résultats viennent tout juste d’être publiés — et ça regarde très mal. Dans l’ensemble, la douzaine de véhicules commerciaux mise à l’épreuve a été nettement moins performante lorsqu’est venu le temps d’identifier une situation dangereuse que les véhicules de tourisme.

Les 3 Hyundai Ioniq 38 kWh autour de Pierre Parmi les électromobilistes soucieux d’efficience, il y a les adeptes de la Hyundai Ioniq, avec batterie 28 ou 38 kWh. Depuis des années, Pierre agit en étant guidé par sa fibre écolo. Après avoir découvert l’électrique en 2011 avec une Nissan Leaf 24 kWh, il a eu quelques autres modèles puis a bloqué sa sélection sur la berline branchée Ioniq 38. Témoignage à cinq voix : Pierre, ainsi que son ex-femme Gene, leur fille cadette Isabelle, et les deux petites-filles Elise (20 ans) et Célestine (18 ans), toutes conductrices de ce modèle.

Le Hyundai IONIQ 9 2026 arrivera sous peu sur le marché. Il s’agit du nouveau VUS électrique à 3 rangées de sièges de Hyundai ; il s’apparente au Kia EV9, son proche cousin commercialisé par Kia. Alors que l’équipe de RPM aura la chance d’effectuer un premier contact cette semaine avec le Hyundai IONIQ 9 2026, le constructeur vient de dévoiler la gamme de prix pour le Canada. Le Hyundai IONIQ 9 2026 sera vendu en 3 versions, mais il en comptera techniquement 5 au total si l’on inclut les 2 ensembles d’options proposés. Il est offert au prix de base de 59 999 $, soit 62 049 $, frais de transport et de préparation de 2 050 $ compris. Il s’agit presque du même prix de base que celui du Kia EV9 2026.

Introduit en 2022, le Hyundai IONIQ 5 a connu un succès instantané dès son arrivée sur le marché canadien. Afin de garder son VUS électrique compétitif, le constructeur lui apporte pratiquement chaque année de légers changements, et 2026 n’y fera pas exception. Au programme : une révision de l’offre de batteries et l’adoption du port de recharge NACS. En 2025, le site web de Hyundai Canada affichait trois déclinaisons pour l’IONIQ 5 : Preferred autonomie standard, Preferred à longue portée et Preferred longue portée à traction intégrale. Son prix d’entrée (PDSF) était de 55 049 $, incluant les frais de transport et de préparation.

Sans surprise, les deux dernières Ioniq de la gamme initiale lancées en 2017 nous quittent. L’an dernier, l’électrique a cédé sa place à la nouvelle Hyundai IONIQ 5, mais les versions hybride et hybride rechargeable sont restées. Leur histoire arrivera à terme en juillet avec la fin de leur production à Ulsan, en Corée du Sud. La gamme Ioniq d’origine lancée en 2017 comptait trois différentes variantes : électrique, hybride et hybride rechargeable. Avec le Kia Niro, son cousin technique, cette voiture était la première de l’histoire à offrir trois différentes motorisations comportant une forme d’électrification. Véritable succès pour Hyundai, la gamme Ioniq a permis au constructeur de solidifier sa réputation et, surtout, ses ambitions en matière d’électrification. De l’aveu même du constructeur : « Cela marque la fin d’un chapitre important de l’histoire récente de Hyundai. »Contre les Toyota Prius

Lecuona rappelé chez Gresini après le coup dur d’AldeguerCredit Photo - Icon Sport Le 18/10/2026 Le Grand Prix d’Australie, prévu du 23 au 25 octobre à Phillip Island, se disputera sans Fermín Aldeguer. Blessé à la main droite lors du rendez-vous indonésien, le pilote Gresini a dû subir une intervention chirurgicale. Il va donc renoncer à cette nouvelle manche du championnat. Pour le remplacer, l’écurie italienne mise sur Iker Lecuona, qui retrouvera ainsi le guidon d’une Ducati en MotoGP. Zapping Sports Auto Moto Les 4 Heures du Castellet : dernière préparation avant les 24 Heures du Mans ! La tournée asiatique et océanienne tourne au casse-tête pour Fermín Aldeguer. Alors qu’il devait poursuivre sa saison sur le circuit de Phillip Island, l’Espagnol est contraint de faire une pause après sa blessure contractée lors du Grand Prix d’Indonésie. Le pilote Gresini souffre d’une fracture à la base du premier métacarpien de la main droite, une zone particulièrement importante pour la préhension et le contrôle de la moto. Une intervention chirurgicale a été nécessaire pour traiter cette blessure.