Satisfaction des acheteurs de voitures électriques : cette étude distingue Xpeng et Tesla, Audi est mal placé

Xpeng ne cache plus ses ambitions européennes. Le constructeur chinois souhaite vendre 500 000 voitures par an sur le Vieux Continent d’ici 2030, soit la moitié de ses ventes mondiales. Un objectif particulièrement élevé qui lui permettrait notamment de dépasser Ford et Opel. Mais pour y parvenir, il y a encore du travail. L’Europe est devenue un terrain de conquête très attractif pour les constructeurs chinois. Et certains y voient désormais beaucoup plus qu’un simple petit marché secondaire à côté de la Chine. C’est le cas de Xpeng. La marque de Guangzhou vient de dévoiler des objectifs particulièrement ambitieux à l’occasion du Mondial de l’Auto 2026.

Christian Horner a révélé avoir voulu recruter plusieurs pilotes de renom chez Red Bull lorsqu'il était aux commandes de l'écurie autrichienne.

Ce qui est vertueux pour la planète ne l’est pas toujours pour les finances publiques. Ainsi, lorsque les automobilistes Français se convertissent massivement à la voiture électrique, ils provoquent un manque à gagner puisque les taxes sur le carburant peinent à rentrer. Et quand, de surcroît, ceux qui roulent au sans-plomb ou au gazole font leur plein avec plus de parcimonie, crise iranienne oblige, rien ne va plus. D’autant que les caisses de l’État sont plus que vides. Alors il faut réfléchir et trouver des solutions. C’est justement le rôle des think tanks comme l’Institut Mobilités en Transition (IMT) rattaché à l’IDDRI. L’organisme a fait ressurgir une vieille lune qui, de temps en temps, fait son retour dans les rapports remis au gouvernement, comme celui déposé à Bercy par le Conseil des prélèvements obligatoires (CPO) en juin dernier.

Marc Márquez s'est exprimé concernant le futur de Jorge Martín chez Yamaha en 2027, avec un constat qui ne laisse pas de place au doute en cas de mauvaise moto pour l'actuel pilote Aprilia.

BMW laisse tomber le Série 2 Active Tourer, ce monospace conçu pour répondre au Mercedes Classe B. Les deux modèles n’auront pas de remplaçants et pourtant, on commence à sentir un petit regain d’intérêt pour ce genre de voiture chez d’autres constructeurs. Voici ce qui restera donc peut-être le dernier monospace de BMW, le Série 2 Active Tourer de seconde génération toujours commercialisé actuellement. Le Série 2 Active Tourer est-il une vraie Bmw ? Depuis 2014, la marque à l’hélice proposait en tout cas un vrai monospace compact dans sa gamme. Un engin conçu pour répondre au Mercedes Classe B, dont la seconde génération a été commercialisée à partir de 2022. Il y a deux ans, déjà, on avait appris que BMW ne prévoyait pas de concevoir une troisième génération de ce Série 2 Active Tourer après la fin de carrière du modèle actuel. Ce que vient de confirmer le constructeur allemand à l’occasion de ses Capital Market Days, se désintéressant de cette catégorie des monospaces jugée comme pas assez rentable au moment où il cherche à faire remonter ses marges.

Le dépôt de carburant de Rennes a été bloqué ce lundi 19 octobre par des professionnels de la filière du bois. Ils dénonçaient une aide sur le gazole trop faible et réclamaient 35 centimes d'euro au litre, de la part du gouvernement.