Officiel : Stellantis annonce la fin de ses modèles hybrides rechargeables, incluant la Chrysler Pacifica

Chez Chrysler, les choses sont loin d’être particulièrement excitantes en ce moment avec une gamme canadienne constituée de seulement deux modèles : le Pacifica et le Grand Caravan. Doit-on rappeler qu’il s’agit essentiellement du même véhicule? Toutefois, Chrysler a profité du Salon de l’auto de Los Angeles pour dévoiler une nouvelle version FAV (Family Adventure Vehicle) de la Pacifica 2025. C’est à peu près tout ce qu’il y a eu d’excitant en matière de véhicules de production pour cette division du groupe Stellantis depuis un bon bout de temps. Au sein de Stellantis, que ce soit chez Dodge, Chrysler ou même Plymouth à une certaine époque, on s’est toujours défini par les innovations dans le segment des fourgonnettes. La Pacifica a bien été la première avec une motorisation hybride rechargeable en 2017, mais on stagne depuis. Pour 2025, Volkswagen, bien que cela soit connu depuis des années, arrive avec l’ID. Buzz, la première fourgonnette électrique en Amérique du Nord. Normalement, c’est Chrysler qui aurait dû arriver avec cette technologie, étant habituellement en avance sur les autres dans ce segment. Pas cette fois.

La Chrysler Pacifica a été introduite sous forme de fourgonnette en 2017. Elle succédait alors à la Chrysler Town & Country. Avec l’arrivée de la version hybride, elle devenait la première fourgonnette hybride rechargeable en Amérique du Nord. Alors que sa refonte remonte déjà à 2021, Stellantis prépare des changements pour l’année-modèle 2027. La Chrysler Pacifica 2027 sera présentée officiellement cet été, mais le constructeur a déjà diffusé les premières images du modèle. On y distingue principalement l’avant du véhicule. Sur les quelques clichés publiés, on remarque un design avant renouvelé et plus audacieux, doté de phares orientés verticalement et reliés par une bande lumineuse. Au centre trône un nouveau logo, similaire à celui aperçu sur le concept Halcyon. À LIRE : Stellantis prépare une mise à jour de la Pacifica et de la Grand CaravanÀ LIRE : Officiel : Stellantis annonce la fin de ses modèles hybrides rechargeables, incluant la Chrysler PacificaChrysler n’a fourni aucun détail au sujet de cette mise à jour, se contentant d’accompagner la publication de la mention : « Certaines choses refusent de rester sous couverture.

Chrysler connaît une bonne popularité avec ses fourgonnettes ; il est donc normal que le constructeur poursuive la mise en marché de la Pacifica en 2027 en lui procurant une mise à jour esthétique. Dans les dernières semaines, nous avons vu quelques images et, aujourd’hui, Stellantis revient avec deux images supplémentaires où l’on aperçoit l’avant du modèle plus en détail. Le groupe en profite également pour annoncer quelques informations supplémentaires au moment même de l’ouverture des commandes. En attendant la nouvelle générationStellantis travaillerait actuellement sur une prochaine génération de fourgonnette, mais en attendant, le constructeur nous présente un rafraîchissement de sa Pacifica 2027. Selon les premières images officielles que nous avons récemment pu voir, la portion avant bénéficie d’une nouvelle présentation. D’ailleurs, les nouvelles images officielles publiées cette semaine le confirment une fois de plus. On remarque que le capot et les ailes avant conservent les mêmes lignes, alors que le pare-chocs avant obtient un remodelage complet qui intègre une nouvelle grille de calandre, mais également de nouveaux phares à DEL verticaux.

Nombreux sont les constructeurs automobiles américains à avoir passé le cap des 100 ans. On peut citer Ford en 2003, Dodge en 2014 ou encore Chevrolet en 2018, pour ne nommer qu’eux. Cette année, ce sera au tour de Chrysler de souffler ses 100 bougies. Même si la gamme de produits n’est plus très large aujourd’hui, le constructeur profite tout de même de l’occasion pour présenter la Chrysler Pacifica 2026, édition 100e anniversaire. Pour célébrer ses 100 ans d’histoire cette semaine, Chrysler vient de dévoiler une édition spéciale de sa Pacifica 2026, qui sera disponible à la commande d’ici la fin du mois. Mais qu’est-ce qui démarquera la Pacifica 100e anniversaire d’une version régulière? La réponse est simple : pas tant de choses que cela. En fait, la Chrysler Pacifica 2026, édition 100e anniversaire, se distinguera par quelques éléments de décor spécifiques, sans plus.

Pour encourager les automobilistes à recharger davantage leurs voitures hybrides rechargeables, l’ONG Transport & Environment propose une mesure radicale : limiter la capacité de leur réservoir à 15 litres. Une idée choc, qui s’accompagne d’autres recommandations pour réduire les émissions réelles de ces véhicules. Sur le papier, les voitures hybrides rechargeables ont tout pour plaire. Elles permettent de réaliser les trajets du quotidien à l’électricité, tout en conservant un moteur thermique pour les longues distances. Mais dans la pratique, les automobilistes n’utilisent pas toujours cette technologie comme prévu. C’est précisément ce que dénonce l’ONG Transport & Environment (T&E), qui avance plusieurs propositions pour corriger le tir.

Est-ce parce qu’ils ont choisi de conduire des Toyota, parmi les marques les plus fiables et, donc, qu’ils sont du genre « raisonnables »? Est-ce parce qu’en Amérique, l’électricité coûte vraiment moins cher que l’essence, comparativement à l’Europe? Toujours est-il qu’une étude — menée par Toyota, mais quand même approuvée par les pairs scientifiques — a découvert que, de ce côté-ci de l’Atlantique, les Canadiens et les Américains les branchent vraiment, leurs véhicules hybrides rechargeables. Voilà qui vient contredire les nombreuses études qui ont émané de l’Europe ces dernières années et qui ont découvert que de (très) nombreux de propriétaires d’hybrides rechargeables ne se branchent même pas. Pourquoi? Comme l’explique l’Association des véhicules du Québec (AVEQ) : « En Europe, des incitatifs gouvernementaux ont encouragé des entreprises à acheter des PHEV, qui se sont ensuite retrouvés entre les mains de conducteurs n’ayant ni l’envie de conduire un hybride rechargeable, ni accès à une borne de recharge à la maison.