Le Lexus TX 550h+ hybride rechargeable promis nous viendra-t-il?

Le Cadillac XT5 de la génération actuelle est commercialisé chez nous depuis 2016. On peut donc très certainement dire qu’il s’agit d’un modèle vieillissant et en fin de carrière, malgré le rafraîchissement qu’on lui a apporté en 2020. À la suite du vaste plan d’électrification de Cadillac en matière de VUS, techniquement, 2024 devait être la dernière année du XT5 sur le marché nord-américain. Cependant, comme toute chose peut évoluer, le ralentissement de l’engouement en matière de véhicule électrique force une réflexion chez GM quant à l’introduction d’une nouvelle génération du XT5. Comme le ministère chinois de l’Industrie et de la Technologie d’information est une véritable passoire en matière d’image, on découvre le XT5 de 2e génération prévu pour 2025.

On dit souvent que les nouvelles vont vite — et le monde de l’automobile n’y fait pas exception. La preuve : il y a à peine 24 heures, nous évoquions une rumeur selon laquelle Nissan plancherait sur une future camionnette hybride rechargeable baptisée Frontier. Voilà qu’aujourd’hui, le constructeur présente, au Salon de l’auto de Shanghai, le Nissan Frontier Pro à motorisation hybride rechargeable. Une motorisation électrifiée et prometteuse

Contrairement à notre continent, en Europe, Honda impose l’électrification à tous ses nouveaux produits. Dans le cadre d’une série de dévoilements à Offenbach, en Allemagne, le constructeur japonais, en plus de présenter le ZR-V, soit notre HR-V équipé d’une motorisation hybride, et le e :Ny1, soit la version électrique du HR-V européen, on peut découvrir la gamme du CR-V hybride et hybride rechargeable. Sur le plan esthétique, le CR-V demeure un modèle international. Il est donc, à quelques détails près, identique au modèle nord-américain. En plus de la trappe pour la recharge sur l’aile avant gauche dans le cas de la version hybride rechargeable, on note des différences au niveau de la configuration du parechoc avant et de la texture qui meuble la grille de calandre. C’est tout.

Alors que la marque de luxe de Toyota a procédé à la refonte complète de la gamme RX l’année dernière, Lexus ajoute cette année une version hybride rechargeable, il s’agit du RX 450h+ 2024, une nouvelle déclinaison qui pourra certainement attirée les amateurs de véhicules électrifiés. Une autonomie électrique de 60 kilomètres

Alors même que Ford augmente massivement la production des motorisations hybride et électrique dans la gamme du F-150, on apprend qu’une version hybride rechargeable (PHEV) est introduite dans le Ranger de nouvelle génération. Pour le moment, on ne sait pas si cette version sera commercialisée au Canada, mais plusieurs indicateurs tendent vers une réponse positive. Construit sur la base de la nouvelle génération internationale du Ranger, la camionnette récupère le 4-cylindres turbocompressé de 2,3 litres auquel les ingénieurs de Ford ont ajouté un moteur électrique. Pour le moment, les chiffres officiels demeurent inconnus, mais le constructeur soutient qu’aucune autre motorisation n’offre autant de couple dans la gamme du Ranger. Comme il s’agit d’un modèle international, il faut regarder du côté des mécaniques Diesel comme le V6 de 3 litres pour voir une motorisation qui excède le couple de 443 livres-pieds de la version rechargeable. En matière de puissance brute, le 2,3 — litres turbo génère déjà 270 chevaux, on assume que la puissance combinée sera supérieure.

Le Lamborghini Urus SE 2025, le premier véhicule hybride branchable de la marque, a été présenté en première canadienne plus tôt cette semaine à Toronto. Le dévoilement a été fait par Andrea Baldi, PDG d’Automobili Lamborghini pour l’Amérique du Nord, avec qui j’ai pu m’entretenir pour en apprendre un peu plus sur le modèle et également sur l’avenir de la célèbre marque italienne. De loin le véhicule le plus populaire chez Lamborghini