Hyundai rappelle le Palisade 2025 pour un risque d’incendie

Après le Hyundai Tucson, c’est au tour des Hyundai Palisade et IONIQ 9 d’ajouter l’Édition Nuit à leurs gammes respectives.

Le Hyundai Palisade 2026 arrive au Canada cette année dans sa deuxième génération. Introduit en 2020, ce VUS intermédiaire à trois rangées était alors le plus grand et le plus cher des modèles proposés par le constructeur coréen. Il ciblait les familles ayant besoin de plus d’espace et, surtout, d’une troisième rangée de sièges — jusqu’à ce que le Santa Fe ne propose lui aussi jusqu’à sept places. Pour 2026, le Palisade adopte un nouveau style plus et un gabarit légèrement plus imposant, ce qui se traduit par un espace intérieur accru. Il gagne 65 mm en longueur et 70 mm au niveau de l’empattement. L’espace de chargement est également amélioré par rapport à l’ancienne génération.

On dit souvent que les véhicules coûtent de plus en plus cher chaque année, et que les constructeurs d’automobiles visent des modèles plus luxueux et plus chers. Cependant, une surprise en toute discrétion est apparue récemment sur le site web de Hyundai Canada. Il semble que la version Preferred du Hyundai Palisade sera de retour en 2025, ce qui permettrait de réduire le prix d’entrée de ce VUS à 3 rangées de sièges. Alors que, l’an dernier, nous faisons mention que le prix de départ du Hyundai Palisade faisait un bond important avec le départ de la version Preferred d’entrée de gamme, il semble que, en 2025, la situation sera différente. En effet, une récente mise à jour du configurateur en ligne du site web de Hyundai Canada nous a permis de découvrir la nouvelle. La version Preferred serait de retour, ce qui permettrait de réduire le prix de départ de 4 200 $ par comparaison avec 2024. Une nouvelle que les acheteurs intéressés par le VUS à 3 rangées de Hyundai risquent fort d’accueillir avec joie.

Hyundai dévoile en Corée du Sud le Palisade 2026 de 2 e génération, son plus gros VUS à 3 rangées de sièges.

Rivola réagit aux interrogations sur les 850ccCredit Photo - Icon Sport Le 19/10/2026 Le passage aux moteurs de 850 cm³ en MotoGP, prévu pour 2027, suscite déjà des interrogations. Alors que les premiers essais laissent entrevoir des chronos proches de ceux des actuelles 1000cc, Massimo Rivola, le patron d’Aprilia, préfère regarder vers l’avenir. Selon lui, la réduction de la puissance devrait notamment limiter les vitesses de pointe, même si les gains au tour restent encore difficiles à évaluer. Zapping Sports Auto Moto Calendrier Saison F1 2024 Le MotoGP s’apprête à ouvrir un nouveau chapitre de son histoire avec l’arrivée des moteurs de 850 cm³ en 2027. Cette évolution réglementaire vise notamment à réduire les performances des motos et à améliorer la sécurité des pilotes. Mais alors que les premières séances d’essais des nouvelles machines suscitent déjà des interrogations, certains s’interrogent sur la pertinence d’une transformation aussi coûteuse. En effet, les premiers chronos enregistrés semblent indiquer que les futures motos pourraient se rapprocher des performances des actuelles 1000cc sur un tour.

Les dernières évolutions de Mercedes n’ont pas produit tous les effets escomptés. Introduites lors du Grand Prix de Malaisie, elles devaient permettre à la W17 de franchir un nouveau cap en matière de performances aérodynamiques. Pourtant, malgré un gain d’appui confirmé par les données, la monoplace est devenue plus délicate à piloter, obligeant l’équipe à revoir son approche. Après un week-end compliqué à Sepang, le Grand Prix de Singapour a permis aux ingénieurs de mieux comprendre les difficultés rencontrées. Le format sprint, la réouverture du parc fermé et les configurations différentes testées sur les deux voitures ont offert à Mercedes une occasion précieuse de comparer plusieurs solutions. L’écurie doit maintenant analyser ces informations pendant la pause précédant Austin, avec un objectif clair : exploiter le potentiel du nouveau package sans sacrifier l’équilibre de la monoplace. Un surplus d’appui qui a déséquilibré la W17Le problème ne vient pas d’un manque d’efficacité des nouvelles pièces, mais plutôt de la manière dont elles ont modifié le comportement de la voiture.