Hausse de prix et moins de versions pour les Nissan Frontier et Pathfinder 2026

L’actuelle génération du Nissan Pathfinder est arrivée sur le marché en tant que modèle 2022. Pour souligner sa cinquième année de commercialisation sous cette forme, le constructeur lui apportera quelques changements pour 2026. Attention toutefois, il ne s’agit pas d’une refonte majeure. On parle plutôt d’un léger lifting et d’une réduction du nombre de versions offertes. Un très léger rafraîchissementSi vous croisez un Nissan Pathfinder sur la route, vous n’aurez aucune difficulté à le reconnaître malgré les changements apportés pour 2026. À l’avant, c’est principalement la grille qui a été retravaillée, avec trois accents de chrome en cascade sous les phares. Cette nouvelle calandre accueille également un emblème au fini modernisé. On note aussi un pare-chocs redessiné, avec une pointe contrastante qui part du coin du phare pour descendre. De profil, les lignes demeurent inchangées. Seule la version Platine reçoit de nouvelles jantes de 20 pouces qui modernisent son apparence. À l’arrière, Nissan mentionne avoir retravaillé les feux, mais à première vue sur les photos, la différence semble à peine perceptible.

S’il y a bien un sujet qui a fait parler de lui au cours de l’année 2025, ce sont les tarifs douaniers imposés par les États-Unis. Ceux-ci ont carrément chamboulé l’industrie automobile, allant jusqu’à mener à la suspension de l’importation de certains modèles. C’était notamment le cas des Nissan Frontier, Murano et Pathfinder, qui n’étaient plus importés chez nous, comme nous l’avions appris en juillet dernier. En revanche, 2026 marquera un nouveau départ. Nissan aurait confirmé le retour de ces trois modèles au printemps prochain. Un retour de la production pour le CanadaLes tarifs douaniers ont durement frappé les constructeurs automobiles, grugeant une partie de leurs bénéfices. Pour un constructeur comme Nissan, déjà en difficulté, la situation n’a fait qu’aggraver les choses. L’entreprise avait alors dû prendre une grande décision : cesser d’importer trois de ses modèles assemblés aux États-Unis — le Frontier, le Murano et le Pathfinder. Les concessions canadiennes ont donc dû se contenter des inventaires restants au pays.

Rivola réagit aux interrogations sur les 850ccCredit Photo - Icon Sport Le 19/10/2026 Le passage aux moteurs de 850 cm³ en MotoGP, prévu pour 2027, suscite déjà des interrogations. Alors que les premiers essais laissent entrevoir des chronos proches de ceux des actuelles 1000cc, Massimo Rivola, le patron d’Aprilia, préfère regarder vers l’avenir. Selon lui, la réduction de la puissance devrait notamment limiter les vitesses de pointe, même si les gains au tour restent encore difficiles à évaluer. Zapping Sports Auto Moto Calendrier Saison F1 2024 Le MotoGP s’apprête à ouvrir un nouveau chapitre de son histoire avec l’arrivée des moteurs de 850 cm³ en 2027. Cette évolution réglementaire vise notamment à réduire les performances des motos et à améliorer la sécurité des pilotes. Mais alors que les premières séances d’essais des nouvelles machines suscitent déjà des interrogations, certains s’interrogent sur la pertinence d’une transformation aussi coûteuse. En effet, les premiers chronos enregistrés semblent indiquer que les futures motos pourraient se rapprocher des performances des actuelles 1000cc sur un tour.

Les dernières évolutions de Mercedes n’ont pas produit tous les effets escomptés. Introduites lors du Grand Prix de Malaisie, elles devaient permettre à la W17 de franchir un nouveau cap en matière de performances aérodynamiques. Pourtant, malgré un gain d’appui confirmé par les données, la monoplace est devenue plus délicate à piloter, obligeant l’équipe à revoir son approche. Après un week-end compliqué à Sepang, le Grand Prix de Singapour a permis aux ingénieurs de mieux comprendre les difficultés rencontrées. Le format sprint, la réouverture du parc fermé et les configurations différentes testées sur les deux voitures ont offert à Mercedes une occasion précieuse de comparer plusieurs solutions. L’écurie doit maintenant analyser ces informations pendant la pause précédant Austin, avec un objectif clair : exploiter le potentiel du nouveau package sans sacrifier l’équilibre de la monoplace. Un surplus d’appui qui a déséquilibré la W17Le problème ne vient pas d’un manque d’efficacité des nouvelles pièces, mais plutôt de la manière dont elles ont modifié le comportement de la voiture.

Le Canadian Black Book vient de dévoiler les grands gagnants de ses récompenses annuelles pour les « Meilleures valeurs retenues ». Si vous roulez en…

Max Verstappen a beau avoir remporté une victoire éclatante au Grand Prix de Singapour, son succès n’a pas été totalement tranquille. Le pilote Red Bull a notamment rencontré des difficultés avec sa radio, qui l’empêchaient de communiquer normalement avec son ingénieur, Gianpiero Lambiase. Si le Néerlandais parvenait à entendre les messages de son ingénieur, ses propres réponses étaient inaudibles. Pour contourner le problème, Lambiase a donc dû faire preuve d’ingéniosité en posant des questions fermées, auxquelles Verstappen pouvait répondre par un simple silence ou une pression sur un bouton. L’écurie autrichienne a également utilisé les panneaux d’affichage situés dans la voie des stands pour transmettre certaines informations à son pilote. Cette situation rappelle que, malgré les technologies embarquées et les moyens de communication modernes, les pilotes peuvent encore se retrouver isolés au volant de leur monoplace. Et Verstappen n’est pas le premier à avoir dû improviser face à ce genre de difficulté.