Cadillac Celestiq 2024 : prix de départ de 340 000 $ US avec Rolls-Royce et Bentley dans sa mire

Cadillac embrasse l’électrification de l’automobile avec une seule idée en tête : redevenir le « Standard of the World », comme on l’affirmait dans les années 1920 à 1960. D’ailleurs, ce n’est certainement pas un hasard si Cadillac soutient s’être inspirée des Cadillac V16 des années 1930 ou, encore, de la plus belle Cadillac de toutes, l’Eldorado 1957, pour la conception de la Cadillac CELESTIQ 2024. Il aura fallu l’électrification pour que Cadillac revienne dans l’univers de la grande berline de prestige. Il y a bien eu la CT6, mais ce n’était pas suffisant. On rêve des concepts Sixteen 2003, CIEL 2011 et, plus récemment même, InnerSpace 2022. Il y a tout juste quelques mois, Cadillac a présenté le concept CELESTIQ en affirmant qu’il serait produit. Nous l’avions déjà entendu à maintes reprises dans le passé… Cette fois, c’est la bonne, Cadillac a présenté son nouveau fer de lance, la berline CELESTIQ 2024.

Si les techniques de coachbuilding, c'est-à-dire cette alliance entre un constructeur d’automobiles et un carrossier tiers, étaient courantes avant la Seconde Guerre mondiale, elle est aujourd’hui beaucoup moins répandue. La production de masse automatisée laisse désormais beaucoup moins de place à ce genre de projet, sans compter les coûts faramineux qui l’entourent. Toutefois, certains constructeurs de grand luxe semblent toujours pouvoir se le permettre. C’est d’ailleurs le cas de Rolls-Royce qui vient de dévoiler un modèle carrossé unique. Dites bonjour à la Droptail La Rose Noire 2024, officiellement la voiture neuve la plus chère du monde.

Pérez traverse une période compliquée chez CadillacCredit Photo - Icon Sport Le 16/10/2026 De retour en Formule 1 après une année 2025 sans baquet, Sergio Pérez découvre une nouvelle réalité avec Cadillac. Habitué à se battre aux avant-postes au cours de ses années chez Red Bull, le Mexicain doit désormais composer avec les difficultés de la nouvelle écurie américaine. Une situation délicate, y compris pour ses supporters, dont il a dévoilé la réaction. Zapping Sports Auto Moto Calendrier Saison F1 2024 Le retour de Sergio Pérez en Formule 1 ne se déroule pas comme il l'aurait espéré. Après avoir passé la saison 2025 loin des circuits, le pilote mexicain a retrouvé la compétition en rejoignant Cadillac, nouvelle venue sur la grille. Mais les débuts de cette aventure sont compliqués, et les résultats obtenus jusqu'ici ne lui permettent pas de jouer les premiers rôles. Pour un pilote qui a longtemps évolué au contact des meilleurs, notamment lors de son passage chez Red Bull, cette situation représente un changement important. Pérez doit désormais se battre avec une monoplace qui ne lui permet pas encore de rivaliser régulièrement avec les équipes de tête.

Le Cadillac OPTIQ est entré sur le marché avec une formule convaincante. Comme il partage de nombreux ingrédients mécaniques avec son jumeau cosmique, le Chevrolet Equinox EV, l’OPTIQ ajoute une dose de luxe à un format de VUS apprécié par les consommateurs. Voilà que, pour augmenter l’attractivité du véhicule, Cadillac lance une variante V de son utilitaire électrique, la plus puissante de la gamme. Le Cadillac OPTIQ-V 2026 sera le 2e véhicule électrique du constructeur à porter l’appellation V. En effet, le LYRIQ-V 2026 est le premier à avoir hérité de cette appellation.

Pendant que le site web du constructeur affirme que l’autonomie du Cadillac LYRIQ à rouage intégral (AWD) doit être confirmée ultérieurement, une simple visite sur le site web de Ressources naturelles Canada permet d’avoir l’heure juste. L’instance gouvernementale a mis en ligne les données relatives à cette version récemment, et le registre permet de constater que la version à rouage intégral affiche une autonomie de 494 kilomètres, une mince concession par rapport aux 502 kilomètres de la version à propulsion. Cette différence de seulement 8 kilomètres est d’autant plus étonnante puisque la version à rouage intégral est nettement plus puissante que la version à propulsion. Alors que la version à un seul moteur (propulsion) propose une puissance de 340 chevaux et un couple de 325 livres-pieds, la version à deux moteurs (intégrale) crache plutôt 500 chevaux et 450 livres-pieds de couple. Ces chiffres améliorent sans doute la performance du véhicule, quoiqu’aucun chiffre ne nous permet pour le moment d’objectiver la différence à ce chapitre.