RPM 24 septembre 2023 | En vedette l'Audi Q4 e-tron 2023

L’Audi e-tron a connu une certaine popularité sur le marché canadien depuis son introduction en 2018, mais force est de constater qu’il était mûr pour une refonte, du moins partielle, pour le maintenir à jour avec les concurrents. C’est là qu’arrive le Q8 e-tron 2024, qui est en quelque sorte un e-tron retravaillé avec plus d’autonomie et un style modernisé. À l’aube de son arrivée chez les concessionnaires, son prix est maintenant connu, et il est légèrement supérieur à celui de l’ancien modèle. Alors que le précédent Audi e-tron était offert en deux versions, Progressiv et Technik, la nouvelle mouture Q8 e-tron n’est proposée qu’en version Progressiv, à laquelle l’acheteur peut ajouter quelques groupes d’options. Le prix de base est de 95 350 $, incluant près de 3 000 $ en frais de transport et de préparation, une augmentation d’un peu plus de 5 300 $ par rapport à l’Audi e-tron 55 quattro Progressiv 2023.

A l’heure où tous les constructeurs automobiles chinois misent sur l’électrique et l’hybride pour envahir le marché européen, la marque 212 du groupe BAIC préférait monter au Mondial de Paris 2026 d’énormes 4x4 diesel ressemblant à des Jeep beaucoup moins chères. Et il veut vendre en France, terre du malus écologique ! Vous connaissez peut-être le BJ212, sorte de Jeep chinoise construite originellement par la société Beijing Jeep à partir de 1965 (avec une très forte inspiration technique des Jeep de l’après-guerre et des UAZ russes répondant elles-mêmes déjà aux tout-terrains américains). Ce 4x4 chinois assez emblématique dans son pays est désormais une marque à part entière, appartenant à la division BAW (elle-même branche du groupe BAIC). Et cette marque 212 a décidé de venir au Mondial de l’Automobile de Paris 2026 avec un stand presque aussi gros que celui de Geely à ses côtés. Parce qu’elle vend désormais ses autos chez nous ?

Ai Ogura révèle les coulisses de son refus de HondaCredit Photo - Icon Sport Le 19/10/2026 Ai Ogura aurait pu rejoindre la grille MotoGP avec Honda dès 2024. Pourtant, le pilote japonais a préféré décliner cette opportunité pour poursuivre un objectif bien précis : décrocher un titre mondial avant de passer dans la catégorie reine. Un choix qui s’est révélé payant puisqu’il a remporté le championnat Moto2 cette année-là. Désormais engagé en MotoGP avec Trackhouse, le Japonais s’apprête à ouvrir un nouveau chapitre de sa carrière en rejoignant Yamaha en 2027. Zapping Sports Auto Moto Calendrier Saison MOTO GP 2024 Le parcours d’Ai Ogura aurait pu prendre une tout autre direction. Formé au sein de la filière Honda, le Japonais semblait naturellement destiné à rejoindre la catégorie reine avec le constructeur qui l’avait accompagné depuis ses débuts. Après son passage par l’Asia Talent Cup, il avait poursuivi sa progression en Moto3 puis en Moto2 avec Honda Team Asia. Une promotion en MotoGP avec LCR Honda était envisagée pour 2024. Mais contre toute attente, Ogura a décidé de refuser cette proposition.

Ce contenu dépose des cookies, vous devez accepter les cookies Dailymotion en cliquant sur le bouton ci-dessous pour pouvoir visualiser ce contenu et recharger la page Par ailleurs, beaucoup trouvent les propositions de la marque alléchantes, avec notamment des technologies modernes, des capacités de batteries intéressantes, le tout à prix serrés, même si l’on peut s’interroger sur l’image de marque et donc, la valeur résiduelle après quelques années d’utilisation. Si certains conservent un attachement à leurs habitudes, d’autres n’ont aucun frein à l’idée de passer sous pavillon chinois dès lors que le véhicule répond à leurs besoins de déplacement et à leur budget.

Le mode de calcul des émissions de polluants pourrait-il changer pour les voitures en Europe ? Credit Photo - Volkswagen Le 19/10/2026 L'Union européenne pourrait encore assouplir son interdiction du moteur thermique en 2035. Cela pourrait passer par l'adoption d'un mode de calcul étonnant, dans lequel une voiture électrique vaudrait... plus qu'une voiture. Une voiture électrique pourrait-elle valoir plus qu'une voiture ? Au-delà de son aspect philosophique, la question se pose en Union européenne pour une raison bien particulière : celle des calculs d'émissions de polluants pour les voitures des constructeurs. Car la France et l'Allemagne envisagent un assouplissement des règles liées à l'interdiction de voitures thermiques en 2035. Une bouffée d'air suivant un accord entre la France et l'Allemagne, datant de ce vendredi 16 octobre. 90 % des voitures neuves ne devraient plus émettre de CO2 à l'usage à partir de 2035. Mais cela se ferait sans contrepartie. Alors que les 10 % restants devaient initialement être rachetés par de l'acier "vert" ou des carburants alternatifs. L'accord jouerait aussi sur le calcul de la moyenne des émissions de polluants des voitures vendues.

C’est une nouvelle étape dans le rapprochement entre Stellantis et Leapmotor. Le groupe automobile vient d’officialiser le lancement de la production du SUV électrique B10 dans son usine espagnole de Saragosse. Une décision stratégique qui pourrait également permettre au modèle chinois de bénéficier de la prime CEE renforcée en France, sous réserve de remplir les critères d’éligibilité. Après plusieurs mois de préparation, c’est désormais une réalité. Le Leapmotor B10 sort officiellement des chaînes de production de l’usine Stellantis de Saragosse, en Espagne. Une étape symbolique pour les deux partenaires, mais surtout une nouvelle illustration de la place grandissante des constructeurs chinois dans l’industrie automobile européenne.