Risques de tempête en France : vents à près de 130 km/h, pluies soutenues… que sait-on sur la "bombe météorologique" qui va frapper le pays - ladepeche.fr

Les prévisions saisonnières s'affinent pour la suite de l'automne et l'hiver en France. Agitation, pluie et vent s'annoncent majoritaires, mais avant cela, un dernier réajustement est en vue pour début novembre. Les prévisions saisonnières pour la France sont claires : un signal perturbé et humide s'annonce pour les prochains mois, jusqu'au milieu de l'hiver. En revanche, ce début d'automne est plus nuancé, d'ailleurs un réajustement par rapport à ces prévisions s'annonce pour le début du mois de novembre. Voici ce qu'il faut retenir. Au moins 20% de pluie en plusJetons un coup d'œil à la moyenne de tous les modèles météo établissant des prévisions saisonnières jusqu'à la fin de l'hiver, c'est-à-dire février 2027. Après une anomalie positive de pression en octobre, synonyme d'une dominance des hautes pressions, une anomalie négative de pression s'annonce en France pour novembre, décembre, février et mars. Seul janvier pourrait voir l'anticyclone se balader plus longuement chez nous. D'ici au milieu de la semaine prochaine, toutes les régions ou presque seront arrosées, parfois copieusement : un avant-goût de qui nous attend pour les 4 prochains mois ?

Les turbulences en air clair ont augmenté de 55 % sur une partie de l’Atlantique Nord. Il se pourrait bien que le signal « Gardez votre ceinture attachée » reste allumé un peu plus souvent dans le futur. Selon une étude publiée en 2023, les turbulences sévères en air clair ont augmenté de 55 % sur un point moyen de l’Atlantique Nord entre 1979 et 2020. Des turbulences invisibles, difficiles à détecterLa turbulence en air clair (souvent appelée CAT, de l'anglais Clear-Air Turbulence) désigne des mouvements brusques de l'air qui se produisent en altitude, souvent en altitude de croisière, par temps parfaitement dégagé, sans aucun nuage ni signe visuel précurseur. Les radars météorologiques embarqués des avions détectent principalement les précipitations. Difficile donc de repérer directement ces turbulences en l'absence de gouttelettes. En quelques secondes, une turbulence en air clair peut provoquer de graves blessures chez les passagers qui ne sont pas attachés. À haute altitude, des variations brutales de la vitesse ou de la direction du vent peuvent provoquer ces turbulences soudaines, parfois assez fortes pour blesser les passagers non attachés.