Les États-Unis incitent les raffineurs à produire davantage de diesel, selon des responsables du ministère de l'Énergie

Réussir en BourseAvis des professionnelsPétrole : le système D des raffineurs asiatiquesAvis des professionnelsRomain Delattre|Publié le 20.10.2026 à 15h33|1 min de lectureLa flambée des tarifs de transport bouleverse les achats de pétrole brut en Asie. Pour limiter leurs coûts, les raffineurs privilégient des navires de plus petite taille, des contrats de transport de longue durée et des livraisons dont le fret est pris en charge par les producteurs. RDPartagerVotre newsletter financière incontournableObtenez le Guide Placement 2026 GRATUITEMENT. RD

La flambée des prix des carburants à la pompe en France ne s'explique pas seulement par le blocage du détroit d'Ormuz et les difficultés à exporter le pétrole brut du Moyen-Orient. Le manque de capacité de raffinage à l'échelle mondiale fait aussi monter les prix... et les profits des raffineurs. Par Camille Magnard Publié le jeudi 8 octobre 2026 à 07:30 Selon une étude publiée à la mi-septembre par l'IESEGOuverture dans un nouvel onglet et son directeur des études économiques Éric Dor, un quart de la hausse du prix du litre d'essence et un cinquième de celle du litre de gazole, sont dues à l'augmentation de la marges de raffinage. Ce n'est donc pas seulement le prix du pétrole brut, devenu rare avec le blocage du détroit d'Ormuz, qui explique la flambée des prix. Pour rappel, les raffineries, c'est l'étape intermédiaire, entre la production de pétrole brut et son exportation par les pays producteurs, et la pompe à essence : c'est là qu'on transforme le brut en carburant. La marge brute de raffinage, c'est la différence entre le prix payé par les raffineurs pour acheter le pétrole brut qu'ils vont raffiner, et le prix qu'ils revendent les carburants une fois raffinés.