La Fiat 500e sera offerte en version La Prima au prix de 47 190 $

Une portière (!) se ferme sur autre une action collective au Québec : après huit ans devant la Cour supérieure, le recours contre les Fiat 500 aux poignées défectueuses se conclut par l’approbation d’un règlement hors cour. Il est maintenant temps pour quelque 33 000 propriétaires ou locataires québécois de la petite italienne de se faire rembourser ou, s’ils ne l’ont pas déjà fait, de faire réparer. Petit retour sur les faits. En 2018, une demande d’autoriser une action collective est déposée par le cabinet d’avocats montréalais Lex Group à la Cour supérieure du Québec contre FCA (aujourd’hui Stellantis), demande autorisée en avril 2024, soit six ans plus tard. La poursuite n° 500-06-00905-188 allègue que les poignées de portières des Fiat 500 d’années-modèles 2012 à 2019 se coincent, pour éventuellement complètement se détacher. Sans leur poignée opérationnelle, les portières de la minivoiture — tant du côté conducteur que du côté passager — ne peuvent plus s’ouvrir.

Fiat poursuit l’élargissement de sa gamme de produits électriques. Après avoir présenté les 500e et 500e Abarth, on découvre maintenant le 600e. 600 chez Fiat est presque aussi légendaire que 500. On se souvient que les 600 ont historiquement été des produits plus excentriques et très certainement singuliers. En matière de design, le 600e ne s’éloigne pas de la nouvelle génération de la 500. Les stylistes adoptent la même approche, notamment du côté de la configuration des blocs optiques circulaires à la structure complexe. L’éclairage se fait entièrement à DEL. Le profil et l’arrière sont des évolutions de ce qu’on connaît déjà avec un autre utilitaire de la famille, le 500x. En Europe, au lancement, deux versions seront livrables : RED d’entrée de gamme et La Prima, plus luxueuse. Fiat rejette maintenant le gris dans sa gamme. Pour le RED, le fabricant n’offre que le rouge, le blanc ou le noir, alors que La Prima y va pour la joie de vivre avec les orange soleil italien, vert de mer italienne, sable italien et ciel bleu italien. Dans l’habitacle, on joue la simplicité. L’instrumentation numérique comporte un affichage de 7 pouces.

Le constructeur Fiat est sous respirateur artificiel depuis quelques années. L’entreprise, qui n’a, au moment d’écrire ces lignes, qu’un produit dans son catalogue, a eu bien de la difficulté au cours des dernières années en Amérique du Nord. Modèle peu populaire, problème de fiabilité, Fiat n’a pas réussi à revenir en force dans le paysage automobile canadien. Nous pouvons toutefois déclarer que le fabricant n’abandonne pas et qu’il est plutôt persévérant. En effet, Fiat vient de révéler l’ensemble des détails concernant la Fiat 500e 2024, la nouvelle génération de la fameuse 500 qui sera pleinement électrique. L’entreprise compte bien repartir sur d’inédites bases pour atteindre sa mission d’expansion. La très identitaire 500 reviendra donc sur le marché canadien avec un objectif clair, sauver la marque en sol nord-américain. Premier produit complètement électrique du groupe Stellantis, propriétaire de Fiat, la 500e propose une expérience de conduite dynamique et puissante, selon les responsables de l’entreprise.

On annonce la mort du Fiat 500X depuis des années, mais jamais sa chronique nécrologique n’a été écrite par la maison-mère FCA. À la suite de l’annonce un peu plus tôt cette semaine du retrait du Jeep Renegade, son jumeau technique, Fiat a sonné le glas de l’avenir du Fiat 500X. Sans en faire la promotion, FCA Canada nous a confirmé qu’il n’y aura pas d’année modèle 2024 pour ce petit utilitaire sport urbain aux airs sympathiques. Le 500X est arrivé sur le marché canadien dans la foulée du grand retour de Fiat en Amérique du Nord. Alors qu’il reprenait à la perfection le style de la marque italienne, c’est dans la substance qu’il n’a pas livré la marchandise. On retrouvait des 4-cylindres turbo de 1,4 litre de 160 chevaux et un 2,4 — litres de 180 chevaux. Dans tous les cas, la puissance était anémique, le tout dans un capharnaüm de bruits de moteur peu élégants. À cette époque, il était livrable en traction ou en intégrale.

Je reviens de Tanger où s’est tenue la deuxième édition des Rencontres Méditerranéennes. Ces dernières ont pour ambition d’être un carrefour de voix et de cultures venus de différents pays de la mare nostrum. La «perle du Détroit» est le lieu idéal pour abriter cet évènement annuel. On n’oublie pas ici qu’elle a été ville internationale pendant quelques décennies, avec une instance législative composée de représentants de différentes nations, pour la plupart méditerranéennes. Cette édition a été un grand succès sur le plan de l’organisation, grâce à Khalid Tamer, Marc Bitton et leur équipe: pas une seule fausse note, tout était parfait. Quant aux débats, conférences, performances artistiques, ils ont été d’un très haut niveau. Les repas pris en commun ont été des moments exceptionnels de proximité et de fraternité. On peut véritablement parler d’un «esprit de Tanger», celui du dialogue et de l’ouverture, de la confrontation fraternelle des imaginaires. Le lieu choisi pour abriter l’évènement était tout simplement magnifique. Il s’agit du Borj en-naâm («La tour des autruches»), un ancien fort militaire du 18ème siècle situé dans le quartier de la Kasbah.

L’Ontario veut serrer la vis en ce qui concerne la formation des camionneurs en élaborant un nouveau programme et entend s’assurer que ceux-ci reçoivent au moins 103 heures de formation. Le ministre des Transports de l’Ontario, Prabmeet Sarkaria, indique que la province élabore un nouveau programme de formation destiné aux conducteurs de camions débutants afin de s’assurer que les conducteurs de camions commerciaux reçoivent une formation cohérente et de grande qualité partout en Ontario. Le ministre des Transports de l’Ontario, Prabmeet Sarkaria, dit vouloir mettre en application les recommandations de la vérificatrice générale. (Photo d'archives)Photo : Radio-Canada / Evan MitsuiSelon le ministre, il est important que les camionneurs disposent des compétences nécessaires pour circuler en toute sécurité sur les routes de la province. En mai dernier, un rapport de la vérificatrice générale de l’Ontario, Shelley Spence, avait révélé des lacunes dans le système de surveillance de la délivrance des permis pour les conducteurs de camions commerciaux. La vérificatrice générale Shelley Spence a publié un rapport soulignant les lacunes en formation pour les camionneurs en Ontario.