Jusqu'à 900 chevaux sous le capot du Shelby F-150 Baja Raptor 2024

Shelby American repousse une fois de plus les limites qu’on connaît d’une mécanique à bord de la Mustang. Pour l’occasion, le légendaire préparateur de Las Vegas relance l’appellation Code Red pour la GT500. C’est du sérieux puisque son V8 est en mesure de générer 1 300 chevaux et 1 000 livres-pieds. Shelby possède une très longue histoire de modifications sur toutes les générations de la Ford Mustang. Naturellement, pour faire avancer les projets, le préparateur doit créer des véhicules expérimentaux (EXP) qui, dans bien des cas, ne verront jamais la production pour différentes raisons. Toutefois, il arrive, et c’est rare, qu’on décide d’aller de l’avant et d’offrir en quantité limitée ces œuvres mécaniques hors norme. La dernière en lice est la GT500 Code Red basée sur la GT500 des années 2020 à 2022. Avec cette nouvelle génération de la Code Red, on dépasse l’entendement en matière de puissance.

Shelby American est reconnue pour concevoir des Mustang dédiées à la performance. Pour 2026, une nouvelle venue sera proposée et il s’agit de la Super Snake-R 2026, une déclinaison plus extrême de la Mustang Dark Horse. Ce modèle, qui inaugure le suffixe « R », pousse l’emblématique coupé sport de Ford dans ses retranchements, avec une préparation résolument tournée vers la piste, tout en demeurant homologuée pour la route. Attention, car elle ne sera pas donnée. Vous serez d’accord pour dire que la Mustang Super Snake-R 2026 concoctée par Shelby est assez unique. Disponible en quantité limitée, ce modèle affiche un prix de 224 995 $ américain. Ce prix comprend la voiture de base, une Ford Mustang Dark Horse 600A 2026 à laquelle Shelby greffe une foule de modifications esthétiques. Tout d’abord, on retrouve de la fibre de carbone dans plusieurs composants : les garde-boues avant, les évents d’aile, certains éléments du fascia, le diffuseur arrière et l’imposant aileron apposé sur le coffre. Le capot de la Dark Horse est remplacé par un modèle spécifique à la Super Snake-R, tout comme le pare-chocs avant qui est redessiné.

Depuis quelque temps, les rumeurs allaient en ce sens ; maintenant nous en avons la confirmation. Ram décide de faire marche arrière et ramène un moteur V8 sous le capot de ses camionnettes 1500, à peine un an après l’avoir retiré. Cependant, sa disponibilité et son coût varieront en fonction de la version retenue, et une seule des versions du HEMI sera de retour. Plusieurs consommateurs ont été déçus lorsque Ram a annoncé que le V8 Hemi ne serait pas de retour en 2025 sous le capot des modèles 1500. Le constructeur précisait à l’époque vouloir se concentrer sur les motorisations V6 Pentastar et Hurricane à 6 cylindres en ligne. Cependant, les nombreux changements récemment survenus à la Direction de Stellantis, accompagnés du retour de Tim Kuniskis à la tête de Ram, font brasser les choses et amorcent le retour vers des jours meilleurs avec des chiffres de ventes en hausse. En vertu de cet objectif et de tous ces changements, Ram confirme aujourd’hui que le V8 de 5,7 litres HEMI sera à nouveau offert sous le capot des camionnettes 1500. En revanche, il y a une petite précision à apporter sur ce retour.

Chevrolet procède au rappel de plus de 120 000 véhicules de marque Spark et Spark EV produits entre les années 2013 et 2015. Selon l’information communiquée, le capot pourrait s’ouvrir quand le véhicule circule sur la route, obstruer la vue du conducteur et ainsi causer un accident. Le problème touche le loquet secondaire qui pourrait rouiller prématurément et ne pas retenir correctement le capot quand le véhicule circule sur la route. Certains de ces véhicules avaient déjà été rappelés en 2014 pour un problème similaire, mais ils devront l’être à nouveau. Il semble que le nouveau loquet installé à l’époque est aussi susceptible de rouiller prématurément et d’entraîner les mêmes ennuis.

Comme le Ford Ranger Raptor de la précédente génération n’a pas été offert sur le marché nord-américain, Ford s’apprête à lui faire faire ses tout premiers débuts chez nous avec l’arrivée de la nouvelle génération pour l’année modèle 2024. Oui, il est vrai que cette version sera la plus coûteuse de la gamme du Ranger, mais le constructeur américain semble y avoir mis le paquet, afin d’avoir une véritable bête pour le hors-route. D’ailleurs, Ford met à l’avant-plan aujourd’hui les composants de suspension spécialement conçus pour la version Raptor. À première vue, le Ford Ranger Raptor 2024 se distingue par un design plus costaud, mais ce n’est pas tout. En effet, sous cette carrosserie se cache une suspension de marque Fox qui permet de rehausser le degré de compétence de la camionnette intermédiaire de performance en situation de terrain accidenté. À l’avant, on trouve une suspension à double bras triangulaire en aluminium forgé avec amortisseurs Fox Live Valve de 2,5 pouces, tandis que, à l’arrière, on trouve une suspension Watts-link avec bras oscillants et amortisseurs Fox Live Valve.

Le préparateur texan Hennessey est reconnu pour lancer des versions de hautes performances de plusieurs modèles, mais, surtout, de véhicules issus du constructeur Ford. Hennessey Performance aime bien faire la transformation de Ford Mustang et de camionnettes F-150. Il récidive avec l’introduction du VelociraptorR 1000, une version survitaminée du F-150 Raptor de la plus récente génération. Cette conversion comporte de multiples modifications mécaniques qui procurent une augmentation de puissance de près de 40 %. Selon Hennessey, la puissance approximative du VelociraptorR 1000 se chiffre à 1 028 chevaux, et son couple, à 850 livres-pieds, ce qui en fait l’une des camionnettes les plus performantes jamais développées par le préparateur. Il peut littéralement arracher le bitume alors que son échappement de hautes performances laisse rugir son moteur V8.