Archives — janvier 2026

La Volkswagen Phaeton est sans aucun doute le véhicule qui représente le mieux Volkswagen durant ses années d’excès, plus précisément sous l’administration de Ferdinand Piech. Cette année, le constructeur souligne les 20 ans de la Phaeton, ce pour quoi elle a décidé de publier les images du prototype de deuxième génération, un modèle qui n’a jamais été mis sur le marché. Si la Phaeton a été retirée du marché nord-américain en 2006 en raison du flop commercial qu’elle représentait, elle a continué de vivre ailleurs sur la planète, surtout en Europe, jusqu’en 2016. Critiquée pour son prix beaucoup trop élevé – nos exemplaires se vendaient 100 000 $ ou plus – la Phaeton demeure, à ce jour, le modèle Volkswagen le plus avancé en termes d’ingénierie pour son époque.

Six ans après l’arrivée du dernier RX, Lexus débarque avec le modèle de 5e génération : nouveau design, nouvelle plateforme, nouvelles technologies embarquées et, surtout, un choix de trois motorisations, dont deux qui sont électrifiées. Demeurant dans la catégorie des VUS de luxe à deux rangées de sièges, le Lexus RX 2023 repose sur une toute nouvelle architecture TNGA-K qui lui permet, selon le constructeur, de perdre 90 kilos. Son empattement s’étire de 60 millimètres pour améliorer le dégagement aux places arrière. Lexus promet une structure à la fois plus solide contre les collisions, tout en augmentant la rigidité structurelle du véhicule.

Chevrolet a levé le voile sur le Silverado ZR2 Bison 2023, une édition tout-terrain extracapable créée en collaboration avec le préparateur American Expedition Vehicles (AEV). Le Bison reprend là où a laissé le Silverado ZR2 récemment introduit et suit les traces du Colorado ZR2 Bison de taille intermédiaire, introduit en 2019. Comme mentionné plus haut, le ZR2 Bison est basé sur le ZR2 existant, mais on y ajoute cinq plaques de protection sous la carrosserie ainsi que des protections de bas de caisse. De plus, on remplace les pare-chocs avant et arrière par des versions remodelées en acier estampé. Sinon, des roues de 18 pouces noires sur lesquelles sont montés des pneus Goodyear Wrangler Territory MT de 33 pouces sont aussi de la partie. Les nouveaux pare-chocs permettent des angles d'approche et de sortie plus prononcés, bien que les chiffres exacts ne soient pas encore disponibles. Chevrolet estime à 32,5 degrés pour l'angle d'approche et à 23,4 degrés pour l'angle de départ. La garde au sol est inchangée à 284 millimètres (11,4 pouces). Les données exactes seront en revanche dévoilées par Chevrolet sous peu.

Stellantis doit avoir fait un soupir de soulagement suivant l’annonce de l’EPA (Environmental Protection Agency), l’organisme qui calcule les cotes officielles de consommation de carburant aux États-Unis, concernant la première application du moteur Hurricane. Cette dernière a dévoilé que le Jeep Grand Wagoneer avec le 6-cylindres turbocompressé de 3,0 litres à haut rendement Hurricane a une consommation inférieure au V8 de 6,4 litres. Cette nouvelle génération de moteurs dans la famille Stellantis marque le début de la fin des bons vieux gros V8 Hemi dans l’ensemble des gammes du constructeur. On sait depuis plusieurs années déjà que ces V8 sont en manque de modernisme et n’ont que trop peu évolué depuis les 15 dernières années. Ce ne sont pas les versions et la puissance qui manquent, mais ils consomment et polluent trop.

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Le cycle d’introduction des diverses variantes de la 911 se poursuit chez Porsche. Cette fois, on a droit à la plus bestiale des versions, la Porsche 911 GT3 RS 2023, celle que les puristes attendent à chaque génération. La voici enfin ! Dans les faits, la nouvelle Porsche 911 GT3 RS 2023 est une voiture de piste homologuée pour la route ; c’est l’ultime 911 ! Dès le premier coup d’œil, on comprend qu’il ne s’agit pas d’une 911 régulière. La voiture profite d’ensembles aérodynamiques fonctionnels complets qui mettent l’accent sur les performances beaucoup plus que sur l’esthétique. On la reconnaît à ses imposantes prises d’air intégrées au capot ainsi qu’à son immense aileron. Alors que le moteur de la Porsche 911 GT3 développe 503 chevaux, la GT3 RS profite de la même mécanique à 6 cylindres atmosphérique à plat de 4,0 litres, mais sa puissance est poussée à 518 chevaux par l’ajout de nouveaux arbres à cames modifiés et d’un système d’admission dérivé de la division de course de Porsche. La boîte de vitesses à double embrayage PDK profite de rapports plus courts, alors que des prises d’air supplémentaires sous la voiture assurent son refroidissement.