"On a perdu 30 ans de recherches" : 80 hectares de forêts dédiés à la science ont brûlé dans l'incendie en Gironde - ici.fr

Des bouleaux aux troncs d’une blancheur presque irréelle, plantés au milieu d’un lac de 100 hectares, le tout posé sur un socle de schiste noir : la scène a de quoi surprendre n’importe quel promeneur qui s’aventure dans la forêt de Raismes, dans le Nord. Et pour cause, cette étendue d’eau n’existait sur aucune carte avant le vingtième siècle. Elle est le fruit d’un accident industriel transformé, au fil des décennies, en l’un des plus beaux sanctuaires naturels de la région. L’histoire de ce lac raconte comment l’homme, en voulant extraire les richesses du sous-sol, a parfois créé sans le savoir des paysages que la nature elle-même n’aurait jamais imaginés. L’affaissement minier débuté en 1916 a formé trois mares qui ont fusionné en 1930 pour créer un plan d’eau d’environ 100 hectares

Difficile de l’imaginer en poussant son vélo sur les berges ombragées d’un lac apprécié des familles lyonnaises : sous les pieds des promeneurs d’aujourd’hui s’étend un territoire qui n’existait tout simplement pas avant la fin du XIXe siècle. Ce n’est pas une terre ancestrale façonnée par des millénaires de sédimentation naturelle, mais bien le résultat d’un chantier industriel titanesque, pensé pour une toute autre raison que la détente dominicale. En cette saison automnale, alors que les feuilles des peupliers commencent à joncher les sentiers du Grand Parc, bien peu de visiteurs savent qu’ils arpentent en réalité une île, née de la volonté d’une entreprise de produire de l’électricité pour la ville de Lyon. Cette histoire, aussi discrète que spectaculaire, mérite qu’on s’y attarde. Le canal de Jonage (1899), combiné au canal de Miribel (1848-1857), a isolé une zone de 2 849 hectares devenue une île fluviale entre les deux dérivations du Rhône.

Imaginez un engin aussi lourd que quinze Statues de la Liberté empilées les unes sur les autres, capable de soulever le poids de vingt avions gros-porteurs entièrement chargés, et qui se déplace à peine plus vite qu’un promeneur du dimanche. Ce n’est ni une fusée, ni une navette, ni un vaisseau futuriste : c’est un simple transporteur à chenilles, conçu dans les années 1960, que la NASA utilise encore aujourd’hui pour acheminer ses engins spatiaux les plus précieux jusqu’au pas de tir. Alors que l’agence américaine mise tout sur son programme Artemis en cette période charnière de la conquête spatiale, c’est paradoxalement l’une de ses machines les plus anciennes qui continue de porter ses ambitions les plus modernes. Retour sur l’histoire méconnue d’un véritable mastodonte d’ingénierie, increvable et increvablement lent. Les crawler-transporters, conçus dans les années 1960 pour le programme Apollo, sont toujours utilisés aujourd’hui par la NASA pour les missions Artemis.

Le psychiatre américain Loren Olson suggère qu'il y aurait beaucoup à apprendre de la manière dont les personnes âgées envisagent l'existence pour cultiver un bonheur durable. Il met en avant la gratitude, l'attention au moment présent, les liens avec les proches, l'acceptation du changement et la recherche de sens. Une partie de ces intuitions trouve un écho dans la recherche. D'autres relèvent davantage du conseil de bien-être que du résultat établi. Un bien-être qui progresse avec l'âgePendant une quinzaine d'années, les économistes ont décrit une courbe du bonheur en forme de U : le bien-être déclinait de la jeunesse jusqu'à la cinquantaine, puis remontait. L'économiste David Blanchflower, du Dartmouth College, aux États-Unis, en avait fait l'un de ses principaux objets d'étude. Il existe un âge où le bonheur atteint son niveau le plus bas, selon les chercheurs Quarante-neuf ans : voilà l'âge fatidique où le bonheur atteint son niveau le plus bas selon une vaste recherche internationale. Cette période de vie correspond souvent à la fameuse crise de la quarantaine, mais heureusement, elle marque aussi le début d'une remontée vers plus de sérénité.