La science ne doit imposer aucune philosophie, comme un téléphone ne doit pas nous dire de quoi nous devons parler - infovaticana

AccueilActualitésSciences et technologiesDu système Toyota Safety Sense, qui assiste proactivement les conducteurs dans diverses situations routières, à la technologie hybride qui optimise l'efficacité opérationnelle, le Toyota Yaris Cross démontre comment la technologie peut devenir une « aide » pour faciliter chaque trajet. Conduire dans une ville moderne ne se résume pas à déplacer sa voiture d'un point A à un point B. La forte densité du trafic, ses variations constantes, les arrêts et redémarrages fréquents, ainsi que le coût du carburant, ajoutent autant de stress au conducteur. Dans ce contexte, la valeur ajoutée de la technologie automobile réside non seulement dans l'ajout de fonctionnalités, mais aussi dans sa capacité à contribuer à réduire le stress lié à l'utilisation du véhicule. La Toyota Yaris Cross aborde ce problème sous deux angles. Tandis que le Toyota Safety Sense (TSS) agit comme un système d'assistance à la conduite, observant et gérant les situations, la technologie hybride vise à optimiser l'efficacité opérationnelle, notamment en milieu urbain.

Il fut un temps où Twitch était la plateforme privilégiée pour diffuser uniquement du jeu vidéo. Ce constat s’est affaibli avec le temps. Aujourd’hui, on peut y partager ses sessions de compositions musicales, des activités artistiques ou encore des discussions de fond sur des sujets aussi poussés que la philosophie. Pour cette édition 2026 de CAP48Heures, la streameuse Nedrac nous fait le plaisir de revenir. Sa spécialité ? La philosophie et les questions de société. En 2025, elle avait réalisé un classement des philosophes (toute période confondue), ce qui n’avait pas manqué de faire réagir (positivement) sur les réseaux sociaux. Si votre programme préféré de Musiq3 est "La Couleur des Idées", il y a de grandes chances que le contenu de Nedrac vous intéresse et vous invite même à participer aux discussions en ligne !

Imaginez un engin aussi lourd que quinze Statues de la Liberté empilées les unes sur les autres, capable de soulever le poids de vingt avions gros-porteurs entièrement chargés, et qui se déplace à peine plus vite qu’un promeneur du dimanche. Ce n’est ni une fusée, ni une navette, ni un vaisseau futuriste : c’est un simple transporteur à chenilles, conçu dans les années 1960, que la NASA utilise encore aujourd’hui pour acheminer ses engins spatiaux les plus précieux jusqu’au pas de tir. Alors que l’agence américaine mise tout sur son programme Artemis en cette période charnière de la conquête spatiale, c’est paradoxalement l’une de ses machines les plus anciennes qui continue de porter ses ambitions les plus modernes. Retour sur l’histoire méconnue d’un véritable mastodonte d’ingénierie, increvable et increvablement lent. Les crawler-transporters, conçus dans les années 1960 pour le programme Apollo, sont toujours utilisés aujourd’hui par la NASA pour les missions Artemis.

Publié17. octobre 2026, 18:19La fin des maths? OpenAI a résolu un problème réputé insoluble en quelques heuresLa transformation brutale des mathématiques par l'IA représente un tournant pour la science. D'autres disciplines feraient bien d'en tirer des leçons.parThe EconomistIllustration : Ben Hickey«Parfois les gens se font une fausse idée des mathématiques et pensent qu’elles seront supplantées par les ordinateurs», déclarait le mathématicien Alain Connes en 2000. Il expliquait alors pourquoi une équipe de mathématiciens de renom offrait une récompense de 1 million de dollars pour la résolution de sept problèmes mathématiques insolubles. Ces «problèmes du Prix du Millénaire», précisait le Dr Connes, «sont totalement inaccessibles aux ordinateurs». Mais les ordinateurs se sont améliorés. Début septembre, OpenAI, une entreprise américaine, a affirmé qu’un de ses modèles d’IA internes avait résolu l’un des problèmes du Prix du Millénaire: le problème d’existence et de régularité de Navier-Stokes, qui concerne le mouvement des fluides. Il s’agissait seulement du deuxième de la liste à être résolu et du premier à l’être par une machine.

Le psychiatre américain Loren Olson suggère qu'il y aurait beaucoup à apprendre de la manière dont les personnes âgées envisagent l'existence pour cultiver un bonheur durable. Il met en avant la gratitude, l'attention au moment présent, les liens avec les proches, l'acceptation du changement et la recherche de sens. Une partie de ces intuitions trouve un écho dans la recherche. D'autres relèvent davantage du conseil de bien-être que du résultat établi. Un bien-être qui progresse avec l'âgePendant une quinzaine d'années, les économistes ont décrit une courbe du bonheur en forme de U : le bien-être déclinait de la jeunesse jusqu'à la cinquantaine, puis remontait. L'économiste David Blanchflower, du Dartmouth College, aux États-Unis, en avait fait l'un de ses principaux objets d'étude. Il existe un âge où le bonheur atteint son niveau le plus bas, selon les chercheurs Quarante-neuf ans : voilà l'âge fatidique où le bonheur atteint son niveau le plus bas selon une vaste recherche internationale. Cette période de vie correspond souvent à la fameuse crise de la quarantaine, mais heureusement, elle marque aussi le début d'une remontée vers plus de sérénité.