En trois mois, une révolte citoyenne a paralysé 130 milliards de dollars de data centers aux États-Unis - Futura, le média qui explore le monde

Quand on bouche une fuite, on s’attend à ce que le problème s’arrête là. Au Hallandsåsen, sur la côte ouest de la Suède, c’est l’inverse qui s’est produit en 1997. On y a injecté 1 400 tonnes de Rhoca-Gil dans les fissures de la roche, et c’est un poison qui est ressorti par les ruisseaux. Les vaches qui paissaient près de la crête, au-dessus du chantier, ont été paralysées avant de mourir. Le chantier de la ligne ferroviaire de la côte ouest prévoyait 2 tubes de 8 722 et 8 710 m, soit environ 8,7 km de galeries sous le massif. Les travaux ont commencé en 1992, avec un budget initial d’environ 1 milliard de couronnes suédoises (SEK). La crête, dont la roche très variée est parcourue de fissures, laissait pourtant entrer l’eau en abondance. Les fuites dépassaient le plafond autorisé de 3,5 L/s par kilomètre de tunnel, avec des volumes réels environ 2 fois supérieurs.

Brad Smith ne bouge plus que les yeux. Avec son implant Neuralink et une webcam motorisée vendue dans le commerce, ce père de trois enfants a retrouvé le geste le plus banal qui soit : tourner le regard vers celui qui lui parle. Pour y parvenir, les ingénieurs d'Insta360 ont dû contourner un obstacle que personne n'avait vu venir. © Insta360 / Capture YouTube - Brad Smith, atteint de la maladie de Charcot, regarde l'un de ses enfants jouer du piano. Au-dessus de son MacBook, la webcam motorisée Insta360 Link 2 qu'il oriente par la pensée grâce à son implant Neuralink.

Imaginez un engin aussi lourd que quinze Statues de la Liberté empilées les unes sur les autres, capable de soulever le poids de vingt avions gros-porteurs entièrement chargés, et qui se déplace à peine plus vite qu’un promeneur du dimanche. Ce n’est ni une fusée, ni une navette, ni un vaisseau futuriste : c’est un simple transporteur à chenilles, conçu dans les années 1960, que la NASA utilise encore aujourd’hui pour acheminer ses engins spatiaux les plus précieux jusqu’au pas de tir. Alors que l’agence américaine mise tout sur son programme Artemis en cette période charnière de la conquête spatiale, c’est paradoxalement l’une de ses machines les plus anciennes qui continue de porter ses ambitions les plus modernes. Retour sur l’histoire méconnue d’un véritable mastodonte d’ingénierie, increvable et increvablement lent. Les crawler-transporters, conçus dans les années 1960 pour le programme Apollo, sont toujours utilisés aujourd’hui par la NASA pour les missions Artemis.

Le psychiatre américain Loren Olson suggère qu'il y aurait beaucoup à apprendre de la manière dont les personnes âgées envisagent l'existence pour cultiver un bonheur durable. Il met en avant la gratitude, l'attention au moment présent, les liens avec les proches, l'acceptation du changement et la recherche de sens. Une partie de ces intuitions trouve un écho dans la recherche. D'autres relèvent davantage du conseil de bien-être que du résultat établi. Un bien-être qui progresse avec l'âgePendant une quinzaine d'années, les économistes ont décrit une courbe du bonheur en forme de U : le bien-être déclinait de la jeunesse jusqu'à la cinquantaine, puis remontait. L'économiste David Blanchflower, du Dartmouth College, aux États-Unis, en avait fait l'un de ses principaux objets d'étude. Il existe un âge où le bonheur atteint son niveau le plus bas, selon les chercheurs Quarante-neuf ans : voilà l'âge fatidique où le bonheur atteint son niveau le plus bas selon une vaste recherche internationale. Cette période de vie correspond souvent à la fameuse crise de la quarantaine, mais heureusement, elle marque aussi le début d'une remontée vers plus de sérénité.